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关键词： 光伏产业   国际竞争力   产业竞争力  

摘要： 太阳能光伏是当前新能源领域的重点发展方向,已经形成较为成熟的全球产业链。目前,我国光伏产业目前已经实现全产业链的自主可控,在原材料、硅片、电池和组件生产、出口方面均处于世界领先地位,具备较强的国际竞争力,但所面临的国际竞争形势仍不容乐观。基于此,本文针对当前我国光伏产业的发展现状,就我国光伏产业的国际竞争力进行一些探讨,以期能够为相关研究提供一些参考与借鉴。

关键词： 中美贸易摩擦   半导体设备   国际竞争力  

摘要： 自2018年中美贸易摩擦爆发以来,中美在多个行业内针锋相对的相互制裁引起了全球贸易阶段性的变化。作为中美贸易摩擦重灾区,半导体行业发展非常依赖全球贸易的正常有序合作,然而中美贸易摩擦给半导体行业带来了许多不利的影响,而作为严重依赖全球半导体市场发展的半导体设备公司,A公司在中美贸易摩擦下,国际竞争力受到了许多不利的影响,提升其国际竞争力迫在眉睫。本文从严重依赖全球市场的半导体行业入手,选取半导体量测设备A公司为分析对象,通过查阅资料分析A公司在贸易摩擦前的发展状态以及贸易摩擦发生后受到的影响,运用波特五力模型以及SWOT矩阵分析方法,分析出影响国际竞争力主要影响的因素,并通过具体分析A公司各方面的优劣势及在贸易摩擦下遭遇的挑战,得出提升A公司国际竞争力的具体对策。通过分析,本文得出:尽管A公司目前在市场资金以及技术方面有着较为明显的优势,但是伴随着全球半导体主要产能陆续转移到中国大陆,大陆地区有望成为全球半导体市场中最为重要的一员;作为严重依赖外部市场发展的半导体设备公司,A公司要面对中美贸易摩擦下中国大陆市场发展的不确定性变化、人才缺失,以及摩尔定律失效带来的技术优势丧失等的挑战。基于此,本文从提升产品以扩大市场占有率、加深与客户的技术合作、加大与科研院校的合作、提升人才储备等方面提出提升A公司国际竞争力的对策建议。本文所得的研究结论,不仅明晰了中美贸易摩擦下半导体设备A公司提升国际竞争力的主要对策,而且也为其他企业如何应对经济不确定性提供了经验参考和政策启示。

关键词： 先进制造业   出口国际竞争力   主成分分析  

摘要： 在全球化的时代背景下,随着越来越多的国家重拾制造业,不断深入制造业的升级和创新发展。物质资本、人力资本等要素成本以及全球价值链要素收入逐渐上升,发展先进制造业增强出口国际竞争力成为了发达国家和部分发展中国家的重中之重。虽然我国在2010年已经是制造业第一大国,但我国制造品的出口质量和出口技术复杂度相比发达国家还存在差距。同时在部分先进制造业领域,其核心技术尚未成熟,产品升级遭遇瓶颈。现阶段,以技术要素和知识要素为主导的产业链和价值链不断延伸,要想实现我国从制造业大国向制造业强国的转变,就必须加大科技研发力度,培养先进制造企业自主知识产权保护意识和品牌意识,并根据国际贸易新环境及贸易伙伴国的市场发展规律,推动中国先进制造业的精准研发,创新合作及效益最大化,从而增强中国先进制造业出口国际竞争力。首先本文利用统计学方法,选取了国际市场占有率指数、贸易竞争力指数、出口增长优势指数、显示性比较优势指数、基于出口增加值的比较优势指数五个竞争力分析指标,并从生物医药制造业、通信及其他电子设备制造业、汽车产品制造业、计算机及办公设备制造业、机械运输设备制造业、材料化学品制造业六大先进制造业领域横向和纵向分别比较了中国、德国、法国、日本、英国、美国的先进制造业出口国际竞争力。其次利用主成分分析法计算几个先进制造业强国的综合得分情况,通过与德、法、日、英、美的横向比较得出,中国在生物医药制造业和材料化学品领域的综合得分较低,其出口国际竞争力较弱,而在通信、其他电子设备制造业和计算机及办公设备制造业领域综合得分较高,处于比较优势。与此同时,本文计算得出了2010-2020年中国先进制造业的综合得分,通过纵向分析得出中国汽车产品制造业的增速较快,出口国际竞争力逐年增强。最后利用中国2005—2020年的先进制造业行业的时间序列数据研究了出口交货值、服务业增加值、先进制造业专利数、市场对外开放度、研发经费支出和外商直接投资对中国先进制造业的影响程度和显著性水平,从出口数量和出口质量两个方面选取了出口指数和出口技术复杂度作为被解释变量。进一步研究发现先进制造业专利数和服务业增加值对于提高中国先进制造业出口国际竞争力具有显著名著的正向促进作用,而由于时间滞后性和贸易保护主义的加剧,先进制造业研发经费支出及市场对外开放度对出口国际竞争力的影响程度较小。根据上述研究分析得出了目前中国先进制造业出口国际竞争力存在的问题,并提出了相应的对策建议。

关键词： 海洋运输业   后疫情时代   波特钻石模型   数字化转型   国际竞争力  

摘要： 在全球经济一体化的时代背景下，海洋运输业的发展直接影响着一个地区乃至一个国家的繁荣与兴衰。海洋运输业是我国国民经济的重要组成部分，作为我国础的战略服务行业之一，其具有资源消耗较少，综合效益较好，节能环保等明显优点。作为国民经济的基础服务，港口工业、其他海洋产业、国际贸易活动等都依赖海洋运输，如果没有海洋运输业的支持，世界经济活动将变得十分困难。与国外相比，我国的海洋运输业起步较晚、基础薄弱，受到当时国内外的条件限制，发展速度也比较缓慢。海洋运输业的市场环境与其所处的经济环境有着密切的关系，行业的发展容易受到宏观环境的影响。全球新冠疫情扰乱了海洋运输，2022年已经进入疫情爆发以来的第三年。后疫情时代，并不是指疫情已完全消失、一切恢复正常，而是这场疫情时起时伏，随时都有可能分散爆发，有外来人口涌入引起，也有季节性发作的问题，对各方面都产生深远影响的时代。受新冠肺炎疫情冲击，海洋运输业产业链压力传导，港口拥堵运力不足，运输成本大幅上涨，海运板块复苏的不对称也严重制约了海洋运输业的健康发展。因此，从宏观上分析和认识新冠肺炎疫情影响下我国海运改革与发展的动力机制，有助于各相关主体在面对新冠疫情的冲击与阻碍时，能够更准确地处理各种压力与障碍，推进我国海洋运输业持续、健康的发展，为实现海洋强国战略提供强有力的支撑。　　目前，国内外的研究大多局限于对海运业的需求、海运业的供给、海运业的国际竞争力等问题的研究，很少有人能将影响海运发展的因素进行全面的分析，且研究的对象与视角相对单一，缺少对全局的整体考虑。本文采用了文献研究法研究海洋运输业发展的动力机制，运用定性分析与定量分析相结合梳理了疫情影响下的海洋运输业现状及问题，以及通过案例分析法引用产业内成功转型及企业实践经验，通过对我国海洋运输业发展历程的梳理，总结疫情影响下我国海洋运输业发展的现状和问题，基于波特钻石模型，对疫情时代下影响我国海洋运输业成长的动力机制进行研究，从生产要素投入、市场需求条件和宏观经济环境三个方面进行分析，在一定程度上弥补了前期研究的不足。　　研究结果表明，新冠疫情在海洋运输业的发展历程中引起了一系列的冲击和震荡，在不同地区、不同经济部门和不同的海运市场中，造成的损害程度和影响也是不同的，如:海洋运输产业链压力传导、港口拥堵、运输成本大幅上升。经济的恢复也不均衡，同时影响到了海洋运输业的发展。应对疫情“后遗症”，必须建立“健康安全发展”的理念，即习近平主席在2021年博鳌亚洲论坛上发表的重要讲话，基于数字经济，以碳中和与绿色化为新标准，重塑经济运作模式，实现人类命运共同体。文章结合中国特色社会主义的实践，提出了我国海洋运输业未来发展方向及优先行动事项，并提出数字化转型的重点与趋势建议，对海洋运输业的改革发展有着十分重要的意义。

关键词： 汽车企业   企业国际竞争力   因子分析  

摘要： 现阶段,全球经济一体化不断深化,中国汽车产业在国际上的地位正在发生深刻的变化。上到设计研发,下到售后服务,上下游企业繁多,这其中人力资本培养、零部件生产组装、营销培训服务等产业链,为GDP带来巨大增长,毋庸置疑,汽车产业已成为世界上大多数工业国家GDP增长的支柱产业。德国工业4.0显示了其对制造业,特别是汽车工业领域的智能制造的永恒追求。中国加入WTO后,汽车产销量不断增加。2009年,中国汽车产业总产量139万辆,销量133万辆,夺得汽车世界汽车产销量双第一,自此,中国汽车产业蓬勃发展,至2018年,中国汽车产销量连续十年稳居世界第一。可以看出中国汽车产业自2009年起在销量上已经取得巨大发展,质量上是否也有着质的进步呢?目前我国本土汽车企业发展势头良好,比如奇瑞汽车这16年里在中国乘用车出口数量上始终保持第一位,在专利数量上的成果也很醒目;吉利汽车自收购沃尔沃后一度成为世界500强,显示了中国汽车企业的崛起。因此,不断提高中国汽车企业的国际竞争力将成为一个越来越重要的研究方向。纵观目前学者们的研究发现,学者们大多采用宏观行业数据进行国际竞争力的相关研究,而对于企业国际竞争力,大多数学者要么采用企业国际竞争力的评价方法研究企业国际竞争力的影响因素,要么通过建立评价指标体系对企业国际竞争力进行测度。本文结合了前人们研究的同时克服了以往的不足,从正反两个方面相结合,分别从原因和结果两个角度分析汽车企业国际竞争力,运用大量企业微观数据对企业国际竞争力进行测度,同时对企业国际竞争力的影响因素也进行了量化和实证研究。本文的主要研究内容如下。通过阅读相关文献,梳理了企业国际竞争力的概念、评价指标和衡量方法以及企业国际竞争力的提升机制,提出了本文的创新点和不足之处。接着,将企业国际竞争力进行拆分,从国际化和企业竞争力两个方面的分析了影响汽车企业国际竞争力的重要因素,即人力资本、技术研发、成本管理、劳动生产率和政府补贴等理论内容。然后,从企业国际竞争力的定义出发,结合学者们的研究成果,从盈利、发展、产品、国际化程度四个方面建立我国汽车企业国际竞争力的评价指标体系,对118家中国上市汽车企业的企业国际竞争力得分进行了测量,并对企业国际竞争力得分情况进行了分析。接下来,以上述测量结果为解释变量,以影响因素(成本率、研发费用、劳动生产率、人均受教育年限、政府补贴)为解释变量,进行实证研究分析,并得出结论:成本率与企业的国际竞争力呈负相关,其余四个影响因素与中国汽车企业的国际竞争力呈正相关关系。基于理论分析和实证检验的结果,从企业和国家层面给出了提高中国上市汽车企业国际竞争力的策略。第一,提高汽车企业自主研发和形成自主品牌的能力;第二,政府实施公共政策,形成汽车产业的规模优势;第三,加强质量监督体系建设,提高售后服务水平;在研究内容上,本文实证研究采用的数据均为企业的微观数据,对分析我国汽车行业国际竞争力具有创新意义。本文也存在不足之处,实证研究中将研究对象限定在中国上市汽车企业,由于因子分析需要对样本量有要求,所以如果对上市汽车企业有更细致的划分,例如整车和零部件企业,则无法达到进行因子分析所要求的最少样本量,因子分析结果也会失去意义;同时,部分企业的部分年限存在财务数据缺失,以及部分变量统计口径上存在差异,笔者为保证实证研究样本量下限要求的同时,已尽量严格筛选样本,但仍可能对实证研究的结果造成影响。

关键词： CPTPP   农产品   CMS   三元边际   影响因素  

摘要： 2021年9月16日,中国商务部部长王文涛正式向《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》(CPTPP)保存方新西兰贸易与出口增长部部长奥康纳提交了中国正式申请加入CPTPP的书面信函。CPTPP代表了当今国际贸易领域最系统、最全面、标准最高的规则体系,对协定内各国在竞争政策、知识产权、环境保护、劳工标准、国有企业监管等方面都有严格要求。农业作为基础的第一产业,直接关系到国家的粮食安全和稳定,在各国参与经济全球化的进程中,农业也一直备受关注。因此,在申请加入CPTPP之际研究我国对其农产品的出口至关重要。本文选取中国2002-2019年对CPTPP国家农产品的出口数据,首先运用CMS模型探究中国对该区域农产品的出口贸易波动,研究结果发现进口需求效应对出口额变动的影响效果最大,CPTPP市场对农产品的稳定需求是拉动我国对其出口的主要因素。然而出口竞争力效应对出口起到抑制作用,竞争力不足是阻碍我国农产品出口的主要原因。其次构建三元边际模型,研究我国对CPTPP国家农产品的出口增长模式,从动态的视角评估我国农产品的出口竞争力,根据数据结果来看,价格提高和出口数量的变化仍是出口额提升的主要促进因素,农产品质量欠佳和产品种类不符合市场需求反映我国农产品国际竞争力偏弱。最后构建贸易引力模型,进行面板回归,找出我国农产品国际竞争力的影响因素。综合以上研究结果,分析得出我国农产品贸易状况不佳,出口波动较大且正处于市场份额萎缩的不利局面,同时我国农产品的国际竞争力偏弱,出口农产品在种类和质量上与进口国的需求存在一定差距。针对以上问题,本文提出对畜牧业农产品进行深入开发、提高我国农产品的产品质量、为出口农产品的企业给予出口支持等政策建议。

关键词： 工程机械制造业   服务化   国际竞争力  

摘要： 在发达国家高技术打压和新兴国家低成本优势双重挤压下,我国制造业转型升级迫在眉睫。作为国民经济建设的重要支柱产业之一的工程机械制造业自然要走在转型升级的前列,同时,国家出台了多项政策、意见引导制造业与生产性服务业深度融合。在此背景下,本文将中国工程机械制造业服务化和中国工程机械制造业的国际竞争力作为研究对象,测算分析我国工程机械制造业服务化水平及其行业国际竞争力地位,通过梳理相关文献和理论,假设工程机械制造业服务化对其行业国际竞争力的影响,并对假设进行实证检验,进而提出相对应的建议。本文利用波特钻石模型理论、价值链理论、产业关联理论和规模经济理论分析了制造业服务化是如何影响工程机械行业国际竞争力的,并基于此将服务化对工程机械制造业国际竞争力的影响机制归纳为三条,分别是创新能力提升机制、产品差异化机制、经济效益提升机制。本文用工程机械制造业对生产性服务业的完全消耗系数来指代工程机械制造业的服务化水平,用显示性比较优势指数指代工程机械制造业的国际竞争力水平,通过对自身进行纵向比较发现我国工程机械制造业的服务化水平和国际竞争力水平在样本期间呈上升趋势,通过与制造强国美国、日本、德国横向对比,发现我国工程机械制造业的服务化水平和国际竞争力在四个国家中都处于弱势地位。基于对我国工程机械制造业服务化水平和国际竞争力水平的测算,结合外商直接投资、行业规模、行业人力资本和国家对外开放度等变量,用多元线性回归模型来检验中国工程机械制造业服务化对其行业国际竞争力的影响,检验结果表明中国工程机械制造业服务化水平的提升可以显著促进其行业国际竞争力的提高,但不同的服务要素对国际竞争力的促进程度不同。鉴于此,本文提出以下建议:一、加强工程机械产业与生产性服务业融合,优化服务要素投入结构;二、加大高科技扶持力度,提升服务创新能力;三、培育先进产业集群,提高协同服务能力;四、提高人力资本投入,完善服务人才培养机制;五、加强经贸合作,服务链向国际延伸。

关键词： 数字贸易   因子分析   国际竞争力   影响因素  

摘要： 随着数字技术的成熟和普遍应用,数字贸易逐渐成为推进各国经济发展的引擎动力,各个国家对数字贸易的发展越来越重视,均采取措施试图在数字贸易领域占据领先位置,中国也不例外。在“数字中国”等战略的实施下,我国的数字贸易得到快速发展,但是与其他数字贸易强国相比,我国的数字贸易还处于比较弱势的地位。在此背景之下,我国想要推进数字贸易持续有力的发展,提升我国在数字贸易领域的地位和话语权,有必要明确自己的国际竞争力水平及其在国际中的地位,找到影响本国数字贸易发展的重要因素,并据此提出相应的国际竞争力提升政策。本文首先明确了数字贸易的研究背景,讨论了数字贸易国际竞争力的研究意义。之后运用文献分析法明确了数字贸易的内涵,并通过梳理总结关于数字贸易的国内外文献,分析了数字贸易的研究现状。另外本文还归纳总结了数字贸易的理论基础,分析了世界和我国数字贸易的发展现状,并在此基础上构建出一个包含3个一级指标,8个二级指标,17个三级指标的研究指标体系。最后,本文运用因子分析法,对G20国2011-2018年的数字贸易竞争力进行综合测评。通过实证结果可以看出我国数字贸易竞争力水平位于G20国家中第九名的位次,处于稳步发展的态势,与此同时,我国数字贸易国际竞争力与美欧日等数字贸易强国的差距还比较大。根据实证分析所得出的结果,本文从宏观、中观、微观三个层面提出提升我国数字贸易国际竞争力的政策建议。从宏观的层面来说,政府作为发展的规划者应该优先明确数字贸易的概念并加强制度设计,同时通过加大数字技术发展力度、进一步扩大对外开放、推动产业融合与集群发展、注重数字领域人才的培养、加强数字基础设施的部署等方式促进数字贸易的发展。从中观的层面来说,作为沟通政府与企业的桥梁,产业协会在推动数字贸易发展的过程中应该充分发挥自身的连接作用,积极推进企业和政府的沟通与协调,企业与企业的沟通协调,同时促进资源的合理分配已达到资源利用最大化。从微观的层面来说,企业作为微观主体应从多角度出发,持续推进数字贸易产业的整体提升、积极参与国际竞争合作、积极储备实现企业长足发展的人才。

关键词： 国际竞争力   产业升级   高技术产业  

摘要： 经济社会的进步使知识和技术的重要性越来越凸显,以知识和技术为核心的高技术产业,也随着科技的日新月异获得了快速的发展,其战略地位越来越受到世界各国的高度重视。探讨中国高技术产业自身的发展状况,认识中国高技术产业的国际竞争地位,并进一步分析影响高技术产业综合竞争力提升的各方面因素,有助于更加有力地促进高技术产业的发展,同时也对中国制造业转变发展方式、实现中国经济稳中求进的目标具有现实意义。 本文首先考察了中国高技术产业自身的发展情况及其国际竞争力水平。主要借助产业转型升级得分来考察高技术产业的发展情况,利用显示性竞争优势指数等表示国际竞争力大小。从高效化、高级化和可持续化三个维度建立高技术产业升级评价指标体系,利用熵值法测度全国和地区层面的高技术转型升级效果。研究发现,2008-2019年中国高技术产业发展情况良好,产业转型升级整体水平逐渐提高。东部高技术产业升级程度最高,中部和西部地区的高技术产业发展水平有待提升。同一时期,中国高技术产业国际竞争力也呈现不断增强的趋势:高技术产业显示性竞争优势指数在波动中提升;产业出口和进口规模不断增加,但始终表现为贸易顺差;产业出口占制造业总出口的比重不断向发达国家的水平靠近。 基于对中国高技术产业现状的分析结果,本文分别对影响中国高技术产业转型升级和国际竞争力提升的因素进行实证检验。在探讨中国高技术产业升级发展水平的影响因素时,利用固定效应模型对2008-2019年中国省际数据进行回归分析。回归结果表明,发明专利数、研发人员比重和出口能够显著促进中国高技术产业转型升级水平,研发投入和外商直接投资对高技术产业转型升级发展具有负面影响,而固定资产投资对高技术产业升级发展的作用有限。其中,出口对高技术产业升级的拉动作用大于发明专利数量。在分析中国高技术产业国际竞争力影响因素的异质性时,将面板数据样本按照全国、东部、中部和西部地区进行分组回归。结果显示,不同要素在全国和地区层面的影响程度及方向均存在差异。在全国层面,劳动力要素对高技术产业国际竞争力的正向影响显著,金融行业的发展在一定程度上不利于增强高技术产业的国际竞争力,研发人员全时当量和企业规模要素对高技术产业国际竞争力没有产生明显的效应。在地区层面,劳动力要素对东部地区高技术产业国际竞争力水平的促进作用比较明显,在中西部地区基本不起作用;金融发展状况系数在西部地区的回归中表现为较强的抑制作用,而在东部和中部地区对高技术产业国际竞争力没有太大影响;研发人员全时当量在三个地区均未能明显促进国际竞争力水平的提高;企业规模不利于东部地区的高技术产业国际竞争力,在中部地区作用显著为正,在西部地区作用有限。最后,本文根据以上的讨论和分析,针对中国高技术产业的发展路径,从创新投入产出、贸易规模结构、金融保障和区域发展差异等方面提出了一些建议。

关键词： 互联网发展   文化服务贸易国际竞争力   面板数据  

摘要： 随着世界各国物质水平的提升,人们对知识文化产品的需求呈现不断上涨的趋势,文化贸易逐渐成为了国际贸易中相当重要的一部分,一个国家文化贸易的国际竞争力也成为了衡量一国实力的组成因素之一。而当今世界互联网的高速发展变革了贸易的模式,降低了交易的成本、提高了交易的效率,更是为文化服务这种高附加值和低消耗率的国际贸易往来带来了巨大的增长机会。 本文在对过往文献和理论进行了回顾后,介绍了当今世界互联网发展的现状以及文化服务贸易的规模和结构。然后运用理论分析法从成本效应和价值效应两方面分析了互联网对文化服务贸易国际竞争力的影响机制。其次构建了基于进出口数据法的文化服务贸易国际竞争力的评价体系,再利用熵值法对82个国家(包括30个发达国家和52个发展中国家)文化服务贸易的国际竞争力指数进行评分,将得分结果作为实证研究的被解释变量,同时引入2010至2019年这82个国家的四个互联网发展相关指标作为解释变量运用实证分析法进行全样本和分样本回归,研究互联网发展对文化服务贸易国际竞争力的影响。主要结论如下: (1)从影响机制来看,互联网主要通过成本效应和价值效应两个方面对文化服务贸易的国际竞争力产生影响,一是通过降低文化服务贸易的生产经营成本和沟通成本产生的成本效应;二是通过提高文化服务商品内容价值与品牌价值带来的价值效应。 (2)从全样本回归结果来看,每100名居民的蜂窝移动接入量、每100名居民的固定宽带接入量、国际互联网宽带流量和互联网普及率对文化服务贸易的国际竞争力都有显著的正向影响,说明互联网发展水平的提高确实能促进一国文化服务贸易的国际竞争力提升。 (3)互联网对文化服务贸易国际竞争力的影响程度会因为国家经济水平的差异以及地理位置处于不同大洲而存在异质性。而导致这种异质性的主要原因,与不同大洲的文化贸易结构、互联网基础设施建设以及互联网普及程度有着紧密的关联。发达国家互联网发展水平的提升对提高文化服务贸易国际竞争力的促进作用优于发展中国家。 最后,本文基于以上研究的结果,给出互联网发展对文化服务贸易国际竞争力影响的主要结论,并给出对我国借助互联网发展提高文化服务贸易国际竞争力的相关建议。