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关键词： 教育国际竞争力   评价指标体系   国际比较  

摘要： 本研究结合当今时代全球教育发展现状,运用CIPP模型和Delphi法系统设计了教育国际竞争力的评价指标体系.利用2021年全球多维教育数据源,采用数据标准化方法测算了全球43个国家的教育国际竞争力指数并使用聚类分析法进行了等级划分.研究发现:全球主要国家教育国际竞争力指数呈现显著的空间差异性,由高到低呈现“欧洲—北美洲—大洋洲—亚洲—南美洲”的走向,中国教育国际竞争力指数居中;此外,中国教育国际竞争力水平与中国教育现代化和教育强国建设的要求仍有显著差距,亟待提高.针对中国教育国际竞争力发展水平的现实状况,结合比较情况,建议政府高度关注教育竞争力的最新国际评价标准和中国教育国际竞争力指数的变化情况,积极解决弱势指标所反映出的问题;需进一步做好教育发展改革的顶层设计,在优势指标上加大人力、物力的投入和政策支持;应适时根据教育竞争力国际化发展的新趋势,学习借鉴教育强国经验,优化教育政策配方等政策建议.

关键词： 环境规制   汽车产业   国际竞争力   影响  

摘要： 工业革命后,世界经济发生了翻天覆地的变化,世界经济以一个前所有未有的速度在发展,但是,与经济发展并行的是环境的不断恶化。世界环境不断恶化,全球气候恶化不断加剧,环境污染越来越严重的影响了世界人民的生活。经济发展和环境保护要如何共存成为了摆在世界人民面前的一个难题。20世纪70年代开始,少数发达国家意识到环境问题不容忽视,便设置了相关的环境规制措施来保护本国的生态环境。随着中国经济的发展,中国政府也加大了对环境的保护力度,通过各种环境规制的措施来达到保护环境的目的。改革开放四十多年来,我国汽车产业不断取得突破,一次次刷新成长速度,从一个毫无汽车产业经验的国家成长为世界汽车产销市场极其重要的拼图,在世界汽车市场中也占据着重要的地位。汽车产业自打在我国生根发芽以来迅速成长,经过几十年的发展如今成为我国重要的支柱型产业,但由于汽车产业对化石能源的特殊依赖性,导致汽车产业对环境产生了持续性的破坏,在如今环境保护大趋势下汽车产业也成为了产业优化调整改革破冰的重要方向。在环境规制的持续要求和影响之下,新能源汽车开始生根发芽,并且发展势头迅猛,我国虽然在燃油汽车上起步较晚,核心技术和西方发达国家相比差距较大,但是我国抓住了新能源汽车发展的风向,使得我国本土新能源汽车发展速度迅猛,发展质量高。本文在国内外学者已有研究的基础上,把环境规制和汽车产业国际竞争力结合起来研究,论证环境规制是会提高企业生产成本从而抑制我国汽车产业发展,还是会促进技术创新从而带动我国汽车产业国际竞争力提升,以期能为丰富这一领域的相关研究有所贡献。本文先是系统性的梳理了环境规制和产业国际竞争力的相关理论,然后梳理了我国环境规制和汽车产业的发展历程和发展现状,然后用环境污染治理投资占GDP的比重来衡量环境规制强度(HG),用显示性比较优势指数RCA来衡量我国汽车产业国际竞争力水平,又加入了其它几个控制变量如研发投入比(RD)、产业规模经济(SC)、国内市场需求(AG)、外国直接投资(FDI),研发投入比指的是汽车产业研发投入占营业收入的比重,用来衡量汽车产业的研发强度;产业规模经济指的是汽车产业的总产值占工业总产值的比重,用来衡量汽车产业规模经济的大小;国内市场需求指的是人均GDP,用来衡量国内市场的消费能力;外国直接投资是汽车产业所用的外资额,用来衡量汽车产业的外资使用水平。用RCA指数作为被解释变量,HG、RD、SC、AG、FDI作为解释变量,构建了多元回归模型,进行实证检验。实证结果表明环境规制会促进我国汽车产业国际竞争力的提升;RD、SC、AG、FDI对我国汽车产业国际竞争力均呈现出正面促进作用,最后基于实证结果提出了相应的政策措施。

关键词： 旅游服务贸易   国际竞争力   钻石模型  

摘要： 随着世界经济的进一步发展和国际分工的深化,服务贸易异军突起,其发展速度超过了商品贸易,成为衡量一个国家竞争力的重要指标,而旅游业作为服务贸易中重要的组成部分,成为了当今发展最快,最具有潜力的产业之一。2019年旅游业对我国GDP的贡献达到了 10.94万亿元,占GDP总量的11.05%,由于旅游业是综合性的产业,旅游服务贸易的发展为我国提供了大量的就业岗位同时也促进了我国产业结构调整和优化,增加了第三产业在国民经济中的比重,对我国经济发展具有重要意义。近些年来我国旅游服务贸易快速扩张,国际旅游收入不断增加,但是和其它旅游大国相比,仍然缺乏竞争力,这与我国所拥有的丰富的自然和人文资源并不匹配,论文以中国旅游服务贸易国际竞争力及其影响因素为研究对象,重点开展以下几个方面研究。首先,阐述了研究背景和研究意义,明确了相关概念和定义,然后对我国旅游服务贸易现状进行分析,得出目前我国旅游服务贸易规模不断扩大的现状,但是旅游服务贸易自2009年后就由顺差变为逆差,且呈现出不断扩大的趋势。旅游服务贸易同时也存在着,区域结构不平衡,旅游收入结构不合理、城乡旅游发展不平衡等问题。其次,采用IMS、TC、RCA、VRCA等测度指标计算我国旅游服务贸易国际竞争力,得出以下结论:当前我国虽然是旅游服务贸易大国,但与其他旅游服务贸易大国相比并不具有竞争优势。再次,利用迈克尔·波特的“钻石模型”构建回归模型,对我国旅游服务贸易影响因素进行实证分析。回归结果发现,国内旅游消费和旅游业从业人员数量对旅游服务贸易国际竞争力影响最为显著且呈现出正相关影响,旅行社数量对旅游服务贸易国际竞争力影响也十分显著,但呈现出负相关影响。最后,本文紧扣前文的分析结果,提出了开发中国特色旅游资源、深化旅游国际合作、提高旅游从业者素质、提高旅游企业形象等对策建议。

关键词： ICT服务贸易   国际竞争力   VEC模型   钻石模型   因子分析  

摘要： 近年来,以信息通信技术（ICT）服务为代表的知识型贸易在服务贸易中所占的比重不断提升。在全球新冠疫情期间,以旅游服务为代表的传统服务贸易进出口总额大幅降低,而ICT服务贸易进出口额却不降反升。本文首先从规模分析和结构分析两个大的方面分析了中国ICT服务贸易发展现状。规模分析具体包括中国总体规模分析、进出口平衡性、ICT服务占中国整个服务贸易占比分析及占GDP比重分析,从以上方面将中国和世界主要经济体进行比较,发现中国ICT服务贸易虽起步较晚但发展迅速,并于2018年起进入加速发展期,随着分析了中国ICT服务贸易结构,得出其发展不平衡的结论。然后,本文选取了美、印、日、德、英等10个国家,通过测量各国ICT服务贸易市场占有率指数（TC）、贸易竞争指数（MS）以及显示性比较优势（SRCA）三个指标,分析对比了中国ICT服务贸易国际竞争力水平、特点、发展趋势以及与其他国家之间的差异等。其次,本文以钻石模型为基础,选择了10个影响ICT服务贸易竞争力的因素,并将其划分为国内、国内国外两个方面。国内因素8个（以人均GDP为代表）;国外因素2个（以实际利用外资为代表）。通过建立VEC模型对ICT服务贸易出口额与人均GDP、实际利用外资进行了自回归,发现国内因素对中国ICT服务贸易国际竞争力具有显著影响,随后本文进一步将8个国内影响因素进行因子分析,提取了所有主要因子并建立回归模型,发现ICT产业基础是影响ICT服务贸易竞争力最主要的因素,其次是居民人均消费水平,人力资源对ICT服务贸易产生了轻微负效应,并分析了原因。最后,基于实证结果提出了针对性的政策建议。

关键词： 新能源汽车   产业竞争力   主成分分析法   发展对策  

摘要： 随着能源危机与气候异常问题日趋严峻,各国对节能减排愈加重视,新能源汽车产业日益崛起,造车新势力不断涌现,传统车企纷纷转型,作为汽车产销量全球排名第一的汽车大国,我国传统汽车行业的环保节能转型势在必行。中国新能源汽车虽起步晚,但发展势态迅猛,在国家政策的支持和激励下,汽车企业潜心研发创新,近六年来的产销量、增速、市场份额均位居全球第一。然而我国新能源汽车行业存在大而不强的问题,缺少类似特斯拉电动汽车的国际一流车企,并且随着“碳中和”的提出,欧洲老牌车企也纷纷加入新能源赛道,新能源汽车市场成为了群雄逐鹿的战场。各国政府相继出台有关政策推动新能源汽车的发展,2020年全球最大新能源市场也已经由中国转移到了欧洲,全球汽车行业面临新一轮的“洗牌”。我国新能源汽车如今的国际竞争力究竟如何,与发达国家相比,我国新能源汽车有何优势,未来如何在这片“百家相争”之地出奇制胜,是当前值得探讨的问题。本文基于比较优势理论,利用主成分分析法,对我国新能源汽车产业国际竞争力进行定性和定量分析。首先阐述全球新能源汽车市场的发展状况,然后对我国新能源汽车发展的必要性、发展历程和行业发展现状进行了详细分析,接着将中国、美国、德国和日本四个国家的新能源汽车市场放在一起进行定性比较,探讨产业规模、贸易优势、相关政策和基础建设等方面的差异。为了得到更加科学严谨的比较结果,文章对四国新能源汽车产业的国际竞争力进行定量分析,依据裴长洪的显示性指标和分析性指标的理论选取24个相关指标,构建科学合理的评价指标体系,利用主成分分析法进行实证研究,并以四国代表车企的微观数据来佐证实证分析结论。最后,基于定性和定量分析的结果,文章从政府、行业和企业三个角度提出了我国新能源汽车发展的可行对策。

摘要： 不断做强做优做大数字经济，是推动建设现代化经济体系、构筑国家竞争新优势的战略选择。中央经济工作会议提出，要大力发展数字经济，提升常态化监管水平，支持平台企业在引领发展、创造就业、国际竞争中大显身手。持续加快数字经济发展对我国建设现代化产业体系有何重要意义？促进数字经济和实体经济深度融合，下一步将从哪些方面部署落实？如何打造一批具有国际竞争力的数字产业集群？记者对有关部门和专家进行了采访。

关键词： 水果出口   国际竞争力   出口潜力   影响因素  

摘要： 水果是继粮食和蔬菜之后第三大农作物,也是我国主要出口农产品之一,在促进农业生产和国民经济发展中发挥着重要作用。当前,我国水果出口存在一定的瓶颈,尤其在复杂的国内外形势下,出口面临较为严峻的挑战。如何促进我国水果出口提质增效,培育新出口贸易增长点,促进水果出口市场多元化,以建立增收长效机制,推动农业现代化进程,全面推进乡村振兴战略,以建设“四强一高”的农业强国是我国的重要任务。因此,有必要探讨我国水果的出口潜力,为水果行业的长远发展提供可支撑的政策建议。本文梳理了我国水果出口现状以及现存问题,测算了国际市场占有率和显性比较优势指数,并进行国际比较。此外,本文采用UNcomtrade数据库提供的HS六分位下2008-2020年我国对主要贸易国家水果出口贸易数据构建引力模型,以探究影响水果出口的主要因素,并测度出口潜力,分析我国未来水果出口的主要市场和发展方向。通过分析,本文得出的主要结论有:一是,我国水果具有一定的比较优势,其中苹果、鲜梨、柑橘和葡萄等水果优势较明显。二是,我国水果产品的显性比较优势呈下降趋势,培育新的国际竞争力迫在眉睫。三是,影响我国水果出口的主要因素有贸易双方的GDP、双边运输距离、贸易协定关系、互联网发展水平、水果产量等因素。其中,增大相对经济规模、缔结优惠性制度安排即区域贸易协定、减少双方国家的制度距离、提高互联网发展水平、扩大水果产量、推动贸易自由化均有利于促进水果出口,地理距离则会对水果贸易出口产生阻碍作用。四是,我国对韩国、日本和东盟国家处于潜力再造型,亟需培育新的出口贸易增长点;对蒙古、法国、中东地区、中东欧地区和南亚地区的国家处于潜力开拓型,需要通过创新合作路径促进高质量贸易;对巴西和澳大利亚,以及中亚地区、南亚地区、西亚地区的国家处于潜力巨大型,是未来水果出口的重点出口市场。因此,为促进我国水果出口,应加大研发投入,提升水果产品质量和出口多元化,促进贸易自由化,推进区域贸易协定进程,加强与贸易伙伴国的基础设施建设,促进政策协调以减少制度距离,大力发展跨境电商新模式。

关键词： 新能源汽车   国际竞争力   钻石模型   因子分析  

摘要： 随着整个经济社会的快速发展,石油资源、生态环境与汽车工业发展之间的矛盾日益突出。大力发展新能源汽车产业已成为缓解矛盾的一个必然选择,受到各国的高度重视,正推动汽车产业发展模式深刻变革。以美国和欧盟为首的发达国家和组织推动了汽车的电动化改造,并出台了许多政策和法律法规全力支持新能源汽车产业的整体改造。面对全球汽车产业的电动化转型变革,我国新能源汽车产业反应也非常迅速,且占据了一定的优势,预计到2035年,中国汽车工业将基本实现电动化改造。历经20多年的发展,我国新能源汽车产业的产能和市场整体规模均有了明显提升。自2015年新能源汽车年产销量位居世界第一以来,年产销量已经连续7年位居全球第一,截至2021年底,中国新能源汽车存量总计已达784万辆。面对越来越激烈的国际竞争环境,尽管中国现阶段是最大的新能源汽车市场,但在产业基础、创新能力、销售服务等方面与西方发达国家相比仍存在一定差距。因此,研究我国汽车行业电气化改造的现状,了解该行业的具体国际竞争力,对于选择和调整新能源汽车产业的战略具有重要意义。本文在阐明新能源汽车的相关概念和基本理论的基础上,研究了国内外新能源汽车产业的政策、国际竞争力和竞争力评价的相关指标,并对其进行了总结。然后从发展历程、市场规模、产业链构成和出口等方面介绍了我国新能源汽车产业的现状。最后,通过新能源汽车产业驱动力的相关指标对波特“钻石模型”进行了改进,在此基础上,构建新能源汽车产业整体国际竞争力评价体系,包括六个一级指标:要素条件、市场需求、相关及支撑产业、产业战略结构与竞争、政府与机遇,并细化了相关二级指标。利用因子分析法对25个国家的10项指标进行了定量分析,并计算了每个国家的相关因子得分。结果表明,我国新能源汽车产业总体国际竞争优势较强,整体销售总量走在世界前列,而且建立了覆盖上、中、下游整个产业链的整体生产结构,但在政策导向、核心技术能力、基础设施建设和配套人才培养等多个方面仍有全面提升的空间。基于以上分析结果,本文就如何提高我国新能源汽车产业的国际竞争力提出了相关建议,包括制定合理的政策和行政法规,提高新能源汽车产业的政策引导能力;通过多渠道整合技术资源,提高企业的研发和创新能力,从而提高行业的技术竞争力;进行更加合理、科学的规划和配套设施建设,进一步推动新能源产业发展;加大高等技术人才培养力度,引进高质量技术人才,确保产业竞争力进一步提高。该论文有图10幅,表12个,参考文献56篇。

关键词： 中国制造业   产业国际竞争力   增加值显性比较优势指数   影响因素  

摘要： 过去,我国制造业在国内国际两个市场,依靠劳动力与原材料等丰富资源,加入全球垂直化分工,在全球价值链（GVC）中位于低端地位。而随着要素成本和国际环境的不断变化,依旧依赖原有模式将难以取得新进展。现在,我国构建新发展格局,并结合“中国制造2025”发展战略,以应对国际发展环境的新变化。作为推动中国经济发展的一个重要产业,制造业在世界增加值中的占比虽逐渐增加,但其高技术制造业的发展与发达国家相比仍较弱。为推动中国制造业的高质量发展及其在GVC中地位的提升,使中国制造业国际竞争力得到高质量发展是目前中国政府机构部门面临的重要难题。同时,关于产业国际竞争力的研究一直是学术界的一项重要课题,中国制造业国际竞争力的研究亦如此。本文旨在通过指标测算以反映中国制造业国际竞争力的大小,并对其影响因素进行研究分析。首先,分别对产业国际竞争力的概念、测度方法及其影响因素等方面的相关文献的梳理,并对相关理论基础进行概述,为下文进行指标测算及对各影响因素的回归分析提供理论支撑。其次,基于OECD发布的2005-2015年国家区域间投入产出表（Inter-Coutry Input-Output Tables,ICIO）数据,采用WWZ分解方法对出口贸易增加值进行分解,测算出中国制造业增加值显性比较优势指数（NRCA）,并根据测算所得结果进行相应分析。然后,以所测算出的中国制造业的16个细分行业的NRCA为被解释变量,选择资本深化程度（CD）、劳动生产率（OLP）、人均国内生产总值（GDP）、出口交货值（EDV）、外商直接投资（FDI）、企业数量（EQ）和R＆D经费内部支出（RD）等为解释变量进行面板数据的固定效应回归分析,由回归结果得出中国制造业国际竞争力的显著影响因素,并研究了中国制造业在不同技术水平层次的细分行业的异质性。最后,依据研究结果进行总结,得到主要结论,并提出相应的政策建议,以期有利于提升中国制造业在国际贸易市场中的竞争力。本文所得主要研究结论如下:从中国制造业整体方面,2005-2015年期间中国制造业国际竞争力较强,且具有一定的上升趋势;从制造业细分行业方面,2005-2015年期间低技术制造业国际竞争力比中技术与高技术制造业强,但中技术和高技术制造业国际竞争力均呈现出上升趋势;资本深化程度（CD）、人均国内生产总值（GDP）、出口交货值（EDV）和外商直接投资（FDI）变量均对中国制造业国际竞争力具有显著影响。针对本文所得结论提出相应的政策建议主要为:扩大对外开放,增加外资引入;增加研发支出,提高科技水平;开拓国际市场,改善贸易环境。

关键词： 农产品   全球价值链   竞争力   出口国际增值率   科研投入  

摘要： [目的]农产品国际竞争关键在于全球价值链竞争。通过量化全球价值链参与度，升级中国农产品全球价值链参与，为农民生存、农业发展争取更广空间。[方法]文章采用企业微观进出口数据，构造核心解释变量交叉项，利用面板工具变量模型，实证估计全球价值链参与度对农产品国际竞争力的影响与作用机制。[结果]全球价值链参与能够显著提升竞争力水平，且稳健性较好。从影响机制看，全球价值链参与度提升，有力刺激企业加大科研投入，以谋求更高的生产效率和产品技术增值，从而实现产品国际竞争力提升。从加工程度看，全球价值链参与对深加工农产品正向影响最显著。从贸易方式看，一般贸易下全球价值链参与对农产品竞争力提升最明显，加工贸易下抑制效应明显。从企业所有制看，国有企业全球价值链参与对农产品竞争力提升作用最强。[结论]中国农产品积极参与全球价值链分工，为制定竞争力提升导向的政策体系提供了理论与实证参考依据。