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关键词： 服务贸易   国际竞争力   钻石模型   影响因素  

摘要： 数字全球化和全球贸易服务化的发展,带动了服务贸易成为国际贸易的重要组成部分和国际经贸合作的重要领域,也使各个国家和地区的服务贸易竞争成为了国际竞争的新特征和新趋势。RCEP于2022年1月1日正式生效,作为全球最大的自由贸易区,各成员之间经济结构高度互补,域内资本要素、技术要素、劳动力要素丰富,RCEP生效后极大推动区域内经济要素自由流动,强化成员间生产分工合作,也为服务贸易深度往来合作带来了新契机,推动RCEP国家服务贸易竞争呈现了新态势。 本文基于国际贸易理论和国家竞争优势理论,在系统分析RCEP国家服务贸易发展态势基础上,以2006-2020年RCEP国家服务贸易数据为基础,运用国际市场占有率(MS)、贸易竞争优势指数(TC)、显示性比较优势指数(RCA)等指标对RCEP国家服务贸易竞争力进行了测算,得出RCEP国家服务贸易竞争力的总体态势和结果。并在测算结果的基础上按不同经济发展程度和不同区域,分别对RCEP中发达国家与发展中国家,大洋洲、南亚和东南亚三大区域的服务贸易竞争力进行比较分析。结果表明:第一,RCEP中发达国家服务贸易竞争力较强但发展缓慢,发展中国家发展势头强劲,尤其是柬埔寨、菲律宾两国,发达国家与发展中国家总体服务贸易竞争力差距在不断缩小。第二,分区域比较中,大洋洲服务贸易竞争力处于领先地位,东盟十国竞争力水平不断增大,东亚的中国、韩国、日本三国服务贸易竞争力提升速率放缓。在此分析基础上,本文进一步以钻石模型理论为基础,建立服务贸易竞争力影响因素的计量模型,并运用回归分析法开展实证分析,分析结果显示,在RCEP国家服务贸易竞争力的影响因素中,服务贸易开放度对RCEP国家服务贸易竞争力影响最大、城镇化水平等对RCEP国家服务贸易竞争力影响不显著。最后本文针对实证结果对提升优化各国服务贸易竞争力提出建议。

关键词： 上汽集团   新能源汽车   国际竞争力  

摘要： 随着全球气候变化影响的加剧,新能源产业的发展重要性变得日益突出。在环境恶化背景下的汽车行业,传统燃油车的便利性和优势变得不再重要,新能源汽车应运而生。然而,在近年来的疫情冲击下,全球经济下滑,汽车市场损失惨重,新能源汽车无疑经历了非常动荡和艰难的岁月。此外,在国家政策扶持下,新能源车企异军突起,国际竞争环境异常激烈。上汽集团是中国汽车行业的龙头企业,新能源汽车是上汽集团的新兴业务部门,截至2021年底,上汽新能源汽车全球销量达到732698辆,同比增长128.9%;海外销量达到69.7万辆,同比增长78.9%。尽管上汽集团数据亮眼,但作为传统车企,在新能源汽车领域与特斯拉等头部新能源车企在研发能力、品牌影响力等方面仍有一定差距,国际竞争力水平有待提升。文章按照“理论分析+实证研究+政策建议”的行文思路,综合运用定量和定性分析法,研究得出上汽集团新能源汽车的国际竞争力水平中等,亟待提高,自主研发能力是提升新能源汽车国际竞争力的关键。本文以上汽集团为研究对象,首先基于文献阅读和相关理论的基础上确定了本文的研究框架和研究方法;然后介绍了全球以及我国的新能源汽车发展概况,从上汽集团经营概况、上汽集团新能源汽车国际化概况、上汽集团新能源汽车发展优劣势三个方面概述了上汽集团新能源汽车的发展现状;利用层次分析法构建评价指标体系,结合min-max法以及模糊综合评价法对新能源车企国际竞争力指标进行测算,并将上汽集团与丰田、特斯拉、比亚迪、蔚来、广汽集团对比分析;最后,对上汽集团如何提升新能源汽车国际竞争力提出建议。

关键词： 金融服务贸易   国际竞争力   钻石模型  

摘要： 《区域全面经济伙伴关系协定》(Regional Comprehensive Economic Partnership,简称RCEP),是由东盟于2012年发起,历时八年谈判,现由中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国,共十五个成员国共同签订,并于2022年1月1日起正式生效的区域经济合作协定。RCEP成员国人口超过35亿,占全球47.4%,国内生产总值占全球32.2%,外贸总额占全球29.1%,该协议的生效将标志着这个世界上人口最多、经济和商业规模最大、最有前途的自由贸易区正式登陆,也将向世界发出一个信息,即该地区国家致力于开放的全球经济和支持多边贸易体系。在此背景下,历史和新的机遇对我国金融服务贸易国际竞争力的提升再次提出了新的要求。随着世界范围内的经济发展与技术进步,二十世纪六十年代前后,服务贸易逐渐摆脱了作为货物贸易附属的地位,进入了蓬勃发展的时期。与增长趋于平稳的货物贸易相比,近些年来,服务贸易的增长速度堪称迅猛。有调查报告指出,进入二十一世纪后,服务贸易年均增长达到5%以上,同时期内,货物贸易的年平均增长速度约为4.5%左右。而从2011年至2019年(该报告公布之前),服务贸易的发展速度远超货物贸易。全球商品出口每年增长1%,而服务出口则增长3%。2017年,世界服务贸易总值超过了13万亿美元。同时,服务贸易在贸易中的份额也在增加。1970年,服务贸易占世界贸易总额的9%,而到了2019年,该比重已经上升至25%左右,接近四分之一。据相关机构预测,截至2040年,该比例将上升至三分之一。而在服务贸易中,金融服务贸易以其独特性质,占据了极其重要的地位。基于以上背景,本文在第一部分分析与界定了金融服务贸易、国际竞争力、金融服务贸易国际竞争力的相关概念,然后列举了本文主要应用的两个国际商务基础理论:比较优势理论与竞争优势理论;最后,从金融服务贸易、国际竞争力、金融服务贸易国际竞争力三个方面对文献进行了详细阐述,由此构建了本文的理论基础。第二部分将在前人研究的基础上选取金融服务贸易国际竞争力指标,选择合适的量化方法,测度并对比分析RCEP框架内十五个成员国金融服务贸易国际竞争力水平与发展现状;本章在第二章对国际竞争力理论和文献的研究基础上计算RCEP国家金融服务贸易国际市场占有率(MS指数)、金融服务贸易竞争优势指数(TC指数)、金融服务贸易显示性比较优势指数(RCA指数)、金融服务贸易净出口显示性比较优势指数(NRCA指数)和金融服务贸易显示性竞争比较优势指数(CA指数),并做出结果评析。第三部分在竞争优势理论的框架下,不同维度内选择若干数据,构建更适合衡量中国金融服务贸易发展水平的测度模型,并进行实证分析;基于第二章提出的研究假设,在改进后的“钻石模型”框架下选取具有代表性的指标如下:金融机构人民币信贷资金来源、互联网上网人数、居民人均可支配收入、金融机构资金运用各项贷款、货物贸易出口总额、金融体系效率、金融服务贸易开放度、金融业实际利用外商直接投资金额,具体分析影响我国金融服务贸易的因素,提出变量测度,说明样本数据选取原因、数据来源与依据,最后阐述模型建立和结果分析。最后将基于中国金融服务贸易发展水平测度模型的测度结果,结合《区域全面经济伙伴关系协定》中有关金融服务贸易的具体条款与附件,提出提升我国在RCEP框架内服务贸易国际竞争力的建议。结合实证结果分析得出研究结论,并提出理论贡献和有针对性的建议。本文立足于RCEP的新框架下,中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国之间合作较以前更加紧密的事实,讨论:面对这一新形势,我们需要如何在新的框架下,利用国家竞争优势,对内发展国内金融服务业的同时,对外抢占先机与市场,优化资源配置,提升区域内国家地位。

关键词： “一带一路”倡议   中国苹果出口贸易   贸易引力模型   苹果国际竞争力   影响因素  

摘要： 2013年9月和10月,习近平总书记提出了与沿线各国共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议,即“一带一路”倡议。“一带一路”倡议的提出有利于促进全球经济有序运行,将对中国和沿线国家的经济社会发展产生积极深远的影响。农产品贸易是中国与“一带一路”沿线国家商品贸易的重要组成部分,苹果在中国农产品出口贸易中占据重要地位,探究中国苹果出口“一带一路”沿线国家的国际竞争力水平及影响因素,对于促进中国苹果出口发展具有重要的理论和现实意义。本文利用2006～2021年中国与“一带一路”国家之间苹果出口贸易的宏观面板数据,首先对中国苹果出口“一带一路”沿线各国的贸易现状进行分析,其次利用国际市场占有率指标、显示性比较优势指数、贸易竞争指数、固定市场份额指标测算中国与“一带一路”国家之间苹果出口的国际竞争力水平,并进行苹果国际竞争力的评价和对比分析,最后构建了扩展的贸易引力模型探究可能影响中国苹果出口“一带一路”沿线国家的各种因素。本文得到以下研究结论:(1)从出口现状来看,中国对“一带一路”沿线国家的苹果出口量波动较大,出口额呈波动上升趋势,“一带一路”沿线国家苹果出口占比较高,中国对“一带一路”沿线国家的苹果出口市场主要集中在蒙俄、东盟、南亚、中亚的部分国家和地区。(2)从国际竞争力水平来看,与“一带一路”沿线各国相比,中国苹果产品的国际市场占有率、贸易竞争指数、显示性比较优势指数都处于较高水平,中国苹果产品的国际竞争力较强。(3)从出口影响因素来看,“一带一路”沿线国家的人口总数、人均GDP、班轮运输相关指数、签署“一带一路”协议显著正向影响中国苹果出口“一带一路”沿线国家;地理距离、中国人均GDP、苹果平均出口价格显著负向影响中国苹果出口“一带一路”沿线国家。根据本文研究结论,提出以下有助于促进中国苹果出口“一带一路”沿线国家的对策建议:(1)提高苹果产品质量,增强贸易竞争力;(2)控制生产成本,促进苹果出口;(3)推动基础设施建设,加强互联互通;(4)注重品牌打造,提高国际知名度。

关键词： 医疗旅游   产业融合   产业国际竞争力   人力资本水平  

摘要： 中国旅游业资源极其丰富,近年来产业规模持续扩大,新兴业态不断涌现,不仅成为讲好中国故事、展示“美丽中国”形象的无声名片,也是国民经济战略性支柱产业之一、促进经济平稳健康发展的重要引擎,在国际市场上引起广泛关注。但是传统以“风景观光”为主题的旅游业在众多国别的特色旅游竞争中尽显疲软,国际竞争力明显不足。产业融合是产业提质增效的有益选择之一。政策公文和学界研究均表明产业融合会对产业在国际市场上谋取更多话语权产生影响,因此,研究产业融合对产业国际竞争力的影响具备丰富的理论价值与较强的现实意义,有必要进行深入研究。本文以中国旅游融合产业中的典型产业——医疗旅游为例,通过定量研究、对比分析法探究医疗业与旅游业融合对旅游业国际竞争力的影响以及人力资本水平在这一关系中的调节作用,最后为通过产业融合促进中国旅游业国际竞争力的提高提供相应的启示与建议。本文第一章梳理产业融合、产业国际竞争力、二者间关系的相关文献,在此基础上,第二章主要介绍了产业融合与产业国际竞争力的基础理论,并就产业融合影响产业国际竞争力的作用机制进行分析,着重阐述人力资本水平在该影响过程中的调节作用。第三章描述了中国旅游业发展概况,并测度其国际竞争力,结果表明:中国旅游业基础设施建设逐渐完备,旅游规模趋于扩大,但其国际竞争力偏弱,不具备竞争优势,亟待优化与提升。同时,旅游产业融合趋势较为明朗,特色旅游融合产业不断涌现,医疗旅游即为代表产业之一。第四章使用定量方法研判医疗业与旅游业的耦合协调水平,发现中国医疗业与旅游业平均耦合协调水平较高,且已进入协调发展阶段,说明中国医疗业与旅游业融合潜力较为突出。各省份两产业耦合协调水平差异较大,大致呈现从东南地区向西北地区降低的发展态势。基于以上分析,第五章实证检验医疗业与旅游业融合发展是否提升了中国旅游业国际竞争力,以及人力资本水平在二者关系中的调节效应,结果表明:医旅融合对旅游业国际竞争力呈现倒“U”型的非线性影响,且人力资本水平在这一过程中发挥正向调节作用。第六章则根据实证结果提出相应的政策建议。作为学界关注度较高的前沿性热点,产业融合和产业国际竞争力的研究成果相对丰富,但将二者连接起来的系统性研究较少,本文从理论角度分析了二者之间的作用机制,并以中国医疗旅游融合产业为例进行实证研究,从而为通过产业融合促进中国旅游业国际竞争力的提升提供更多的政策建议和经验借鉴。

关键词： 数字贸易   制造业   国际竞争力   长江经济带  

摘要： 随着互联网发展步伐的不断加快,数字贸易成为传统贸易转型的新方向。同时各国纷纷调整发展政策,聚焦智能制造发展。作为我国最具经济活力与产业数字化转型的重要区域之一,长江经济带数字贸易发展水平与制造业国际竞争力水平的研究,有助于识别区域数字贸易与制造业国际竞争力发展阶段特征,促进数字贸易发展水平和制造业国际竞争力水平的提升。本文首先从数字贸易内涵、测度与经济效应,产业国际竞争力内涵与测度进行了文献梳理。阐述了竞争优势理论、产业集聚理论、冰山成本理论与互联网理论相关内容,基于数字贸易与制造业国际竞争力的文献研究,理论分析数字贸易对制造业国际竞争力的影响。从经济基础、技术基础、产业基础三个维度分析长江经济带数字贸易发展的基础条件;结合数字贸易相关影响因素,从网络基础设施、物流环境、数字人才储备、数字与产业融合、贸易潜力5个维度,共选取19个指标构建长江经济带数字贸易发展评价体系,以熵权法测算长江经济带数字贸易发展综合得分之后对比分析各省市差异。选取显示性比较优势指数与国际市场占有率指数评价长江经济带制造业国际竞争力水平,并分析长江经济带上中下游区域制造业国际竞争力水平的差距,同时基于制造业各行业要素密集度与行业不同技术水平进行分类对比。最后采用面板数据固定效应模型实证检验数字贸易对长江经济带制造业国际竞争力的影响作用。本文主要结论如下:(1)2012-2021年,长江经济带数字贸易发展水平在逐年上升,但不同区域之间差距较大。总体看来,长江经济带数字贸易发展水平呈现“东强西弱”格局,下游区域数字贸易发展水平最高,上游区域尤其是云南与贵州数字贸易发展水平低,其余省市数字贸易发展水平处于中间梯队。(2)长江经济带制造业国际竞争力整体来看还有待加强,各区域国际竞争力存在差距。下游区域国际竞争力较强,中上游区域较弱,与下游区域相比还存在较大差距,但中上游区域国际竞争力在2012-2021年间逐步提升,存在较好的发展前景。资本密集型制造业与技术密集型制造业国际竞争力下游区域明显高于中游区域与上游区域,但劳动密集型制造业国际竞争力整体不高,各省市并无明显地域差距。(3)数字贸易发展有助于长江经济带制造业国际竞争力的提升,基于长江经济带制造业要素密集程度、技术水平进行异质性分析,发现数字贸易发展对于促进长江经济带高技术制造业与资本密集型制造业国际竞争力的提升作用更显著。根据研究结论,提出以下建议:(1)加强基础设施建设,培育数字人才体系;(2)推动数字贸易技术创新,完善数字贸易国际合作;(3)促进数字贸易与产业一体化,推进智能制造建设;(4)促进数字贸易协调发展,建立区域联动机制;(5)提高企业自主创新能力,壮大培育新兴产业。

关键词： 新能源汽车   产业国际竞争力   层次分析法   模糊综合评价  

摘要： 随着经济的不断发展,世界各国对于能源需求日趋强烈。当前主要国家的能源自给能力普遍较差,以石油为代表的不可再生能源长期依赖进口,再加上全球气候变暖和环境污染问题日益严重,发展绿色低碳的新能源产业便成为了这些国家的共识。在目前的新能源产业中,新能源汽车产业作为战略性新兴产业成为了各国发展的重点。在传统燃油汽车领域,我国因起步较晚汽车产业基础相对薄弱,而新能源汽车产业作为一个全新的产业,目前我国已经凭借着自身优势取得了不错的成绩。为了我国在新能源汽车产业的发展上能够占据更加有力的地位,就必须清楚认识到我国新能源汽车产业的国际竞争力水平,进而为我国新能源汽车产业的发展提供建议。本文基于对产业国际竞争力和新能源汽车产业的理解,界定了新能源汽车产业国际竞争力的概念;通过分析对比美国、日本、欧洲部分国家和我国的新能源汽车产业发展现状,明确了我国新能源汽车产业的发展存在的问题;判断影响新能源汽车产业的因素,并结合比较优势理论、要素禀赋理论和竞争优势理论对新能源汽车产业国际竞争力的影响因素进行分析,为构建新能源汽车产业国际竞争力评价指标体系提供理论依据;遵循评价指标构建的相应原则,进一步构建了以基础竞争力、环境竞争力、企业竞争力、市场竞争力为一级指标的新能源汽车产业国际竞争力评价指标体系,并运用层次分析法确定了各级指标的权重;通过模糊综合评价法测算和比较了中国、美国、日本、英国、法国、德国和意大利七个国家的新能源汽车产业国际竞争力。研究结果表明:近年来我国新能源汽车产业发展取得了较大成就,但仍存在一些不足。目前我国的新能源汽车产业国际竞争力位居第三,仅次于德国和美国。我国新能源汽车产业国际竞争力还不强,主要原因在于我国的基础科学研究投入不足、产学研合作能力不强、关键技术仍需攻关、企业研发资金投入还不够、新能源汽车市场渗透率和国际市场占有率不高等方面。最后本文基于研究结论,对我国新能源汽车产业国际竞争力的提升提出了较为针对性的建议。

关键词： 数字化投入   技术创新效率   国际竞争力  

摘要： 随着数字技术在全球范围内蓬勃发展及广泛应用,数字经济成为各国经济增长的主要推动力。国际分工的不断深化以及全球竞争环境的日益加剧,使得各国制造业面临新的机遇和挑战。各国顺应时代趋势,积极出台新的产业政策,推动制造业转型升级、提高国际竞争力的同时,发达国家“制造业外流”及发展中国家价值链“低端锁定”等问题也日益凸显。此时,要实现发达国家的“再工业化”和发展中国家制造业转型升级,高效的技术创新是各国制造业发展的关键出路。将新一代数字技术投入应用于制造业各个环节,激励制造业企业研发创新,提高技术创新效率,有利于传统制造业模式向智能化方向转变,对促进制造业转型和构建国际竞争新优势具有深远的影响。鉴于此,本文选取2000-2014年38个国家和18个制造业行业的数据,在系统梳理数字化投入、技术创新效率与制造业国际竞争力的相关关系的基础上,构建双对数计量模型,先实证检验数字化投入对制造业国际竞争力的影响,再考虑行业差异性,分别按照要素密集度和技术水平进行异质性分析,最后利用中介效应模型,从技术创新效率角度探究数字化投入对制造业国际竞争力的影响路径。实证得到以下研究结论:(1)从整体来看,数字化投入对制造业国际竞争力具有积极的正向影响;(2)从行业要素密集度差异角度来看,数字化投入对劳动密集型和资本密集型制造业国际竞争力的提升作用不显著,而对技术密集型制造业国际竞争力具有更强的显著提升作用;从行业技术水平差异角度来看,对于低技术水平制造业而言,数字化投入一定程度上会导致国际竞争力水平的降低,对于中技术水平和高技术水平制造业而言,数字化投入都会提升制造业国际竞争力但是对高技术水平制造业的提升效应更强;(3)从影响路径来看,技术创新效率在数字化投入影响制造业国际竞争力的过程中起到了明显的中介作用,即数字化投入通过提高技术创新效率进而影响制造业国际竞争力。根据上述结论,提出以下政策建议:(1)全面加大数字化投入,推进数字技术与制造业深度融合;(2)充分激发制造业创新活力,提升技术创新效率;(3)各行业根据自身情况实施差异化的数字化投入。