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关键词： 云南   对外贸易   外商直接投资   经济增长  

摘要： “云南经济要发展,优势在区位、出路在开放。”是习近平总书记2015年考察云南时所提出的论断。在改革开放四十年之际,对外开放在促进区域经济增长中的作用愈发明显。云南省坐落于我国西南边陲,“一带一路”、长江经济带、中南半岛走廊、孟中印缅经济走廊等多个国际国内重大战略布局在这里交汇,是我国面向西南开放的桥头堡,是“面向南亚东南亚的辐射中心”。云南因独特的区位优势,由对外开放的“末梢”逐步走向开放的“前沿”。2021年云南省的GDP总量为2.71万亿元,对外贸易总额486.59亿美元,实际使用外商直接投资8.88亿美元。伴随着自贸区的建立,对外开放政策的完善,云南的对外开放与经济增长取得明显成效。但是在新形式下,云南对外开放与地区经济增长依然面临严峻的困难和挑战,如对外开放程度低,开放范围窄,对外贸易商品结构不合理,外商直接投资来源单一等。在当前历史性机遇之下,云南如何全面深化改革,扩大对外开放,是促进云南地区经济增长的关键所在。本文从上述背景出发,以对外开放为视角,分析对外开放影响经济增长的相关机制,结合云南实际情况进行定量和定性分析,研究对外开放的现状及其存在的问题。并建立VAR模型,实证分析对外开放对云南经济增长的影响;同时利用面板数据模型,对比国内对外开放前沿地区,探究云南对外开放无法显著推进经济的原因,为云南的对外开放提出政策建议。首先,从对外开放、经济增长的概念进行界定,并通过对文献的综述和梳理,探析对外开放程度与经济增长之间的关系。其中着重分析影响对外开放的两大重要因素——对外贸易和外商直接投资与经济增长间的关系。接着通过对相关理论的探究,分析对外贸易和外商直接投资影响经济增长的理论机制,认为对外开放能够显著促进地区经济的增长。并且通过对前人在对外开放度的测度以及对外开放与经济增长之间的模型的分析方式进行梳理,探究本文可能的模型建立方式。其次,从影响对外贸易和外商直接投资的主要因素进行分析,探究对外贸易与外商直接投资对经济增长的影响机制。结合云南的现实状况,从云南对外开放的演进,基础条件,对外贸易的结构、形式、优势等以及外商直接投资的规模、来源等进行定性和定量分析。发现云南现有对外开放中存在内陆边境的区位限制、高原山地带来的基础设施建设困难、口岸建设落后、人才流失问题严重、对外贸易市场范围较小,产品结构不对等,外商直接投资来源单一等问题突出,抑制了云南的对外开放及区域经济的增长。再次,实证分析云南对外开放程度与经济增长之间的关系。利用1990-2021年间的相关数据,通过测度云南的对外开放度,依据柯布-道格拉斯函数,建立VAR模型。实证结果表明,云南的对外开放、资本积累、劳动力数量和经济增长之间存在长期协整关系,并通过脉冲响应和方差分解分析对外开放对经济增长额影响。然而在检验中,对外开放并不是显著促进经济增长的格兰杰原因。对比我国对外开放程度较高的地区-广东省和上海市,利用面板数据建立变系数模型,探究云南的对外开放对经济增长的影响不显著的原因,可能是由于云南对外开放程度较低,地区经济发展较为落后。随着云南经济的不断增长和对外开放程度的提升,对外开放对经济增长的作用将会更加显著。最后,针对云南对外开放中存在的问题提出建议。明确云南开放定位,完善基础设施建设,推进人才引进战略,提高利用外资水平,创新外贸发展,加快所有制改革。全面深化云南对外开放,推动地区经济增长。

关键词： 对外贸易   市场潜力   竞争性   互补性   随机前沿引力模型   RCEP成员国   中国  

摘要： 在逆全球化思潮泛起、贸易保护主义抬头、新冠肺炎疫情蔓延使全球产业链、供应链被动重组等叠加影响下，中国外贸发展面临的国内外贸易环境的风险性和不确定性愈发复杂。在此背景下，中国适时提出的构建以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局，同年RCEP成功签署，RCEP将成为促进中国内外循环良性互动及其关键的机制性合作平台。因此，探究中国与RCEP成员国的贸易潜力和贸易效率及影响因素，挖掘问题短板，有利于双循环战略提质升级，对中国外贸的平稳高质量发展意义重大。　　本文在对RCEP、贸易效率和贸易潜力相关研究现状进行梳理归纳后，分析了RCEP国家社会经济概况，从贸易规模、市场结构、产品结构三个角度概述了中国与RCEP国家贸易事实。在此基础上，分别从贸易竞争性和贸易互补性两个方面通过测算相关数据进行指数分析，然后引入随机前沿引力模型对我国与 RCEP 国家的贸易效率及贸易潜力进行估算和分析。结果表明：一是中国与RCEP成员国的贸易总体上呈现强互补性和低竞争性。其中，与日韩两国的贸易往来存在一定共性，竞争性较强互补性较弱，与澳大利亚和新西兰则呈现明显的互补性贸易，与东盟各国贸易往来日益繁荣。二是中国与RCEP成员国贸易效率总体较低，贸易潜力巨大。其中，与澳大利亚和文莱的贸易效率较高，与日本、缅甸、老挝和印度尼西亚的贸易效率偏低，除以上国家外，与其余各国的贸易效率水平居中。中国与RCEP国家的贸易潜力值在样本期间整体上均呈现不同程度的上升趋势，与日本等国家存在高贸易潜力、低贸易效率现象。实证结果表明关税水平、政府支出、政府效率、货币、贸易和金融自由度等因素均会对贸易效率产生不同程度的影响。最后，本文得出的结论指出，未来中国应开拓贸易潜力较大的国家，挖掘贸易效率较低的国家;克服人为因素，提高贸易效率;积极加深产业合作及优势产业互补合作;借“一带一路”的建设契机，深化与RCEP成员国的互联互通。

关键词： 对外贸易贡献度   国际航线价值   双重差分  

摘要： 采用我国2008—201 8年国际航线开辟和进出口贸易额数据，运用双重差分模型探索我国国际航线的对外贸易贡献度。研究发现：整体看我国每开通一条国际航线平均能够带来10亿～12亿美元的对外贸易额增长。由于各大洲和次大洲经济发展水平和贸易产品结构不同，国际航线的开辟对外贸易贡献度差异较大。基于此，对我国国际航线开辟提出稳固北美地区现有发展、加大东南亚地区航线资源投入，以及东、南欧航线资源向西、北欧倾斜等思考和建议。

关键词： 对外贸易   品牌国际化   全球价值链嵌入   海外商标注册量  

摘要： 在全球价值链背景下，各国凭借其比较优势嵌入全球价值链的不同附加值环节，一方面，国际生产分工格局加快了中间品在各国间贸易流通的速度，有助于一国品牌进入海外市场，对品牌国际化产生积极影响;另一方面，承接代工装配环节的国家可能被长期锁定在全球价值链的低附加值环节，不利于其国内自主品牌的培育和品牌形象的提升，阻碍了品牌国际化进程。那么全球价值链嵌入对品牌国际化的影响究竟如何？由于现有文献缺乏对该问题的讨论，为了明确全球价值链嵌入与品牌国际化之间的关系，本文将两者放在同一框架下进行研究。首先,本文从理论层面分析了全球价值链嵌入影响品牌国际化的作用机制;然后，本文分别选取全球价值链参与度和海外商标注册量作为全球价值链嵌入和品牌国际化的衡量指标，介绍指标的测算方法并从国家和行业层面对其现状进行分析;最后，本文基于2004-2014年国家-行业层面的数据，构建多重固定效应模型实证分析全球价值链前向参与度和后向参与度如何影响海外商标注册量，对其作用渠道进行机制检验，并从国家和行业层面对影响的异质性进行分析。　　研究结果表明:（1）前向嵌入全球价值链对海外商标注册量产生显著的正向影响，而后向嵌入全球价值链对海外商标注册量产生显著的负向影响;（2）前向嵌入全球价值链主要通过提高行业国际市场竞争力水平和增加本土品牌数量两个作用渠道对海外商标注册量产生正向影响，而后向嵌入全球价值链对本土品牌数量的负向影响大于其对行业国际市场竞争力水平的正向影响，因此后向嵌入全球价值链对海外商标注册量的作用效果整体上呈现负向;人力资本水平能够强化前向参与度对海外商标注册量的正向影响，削弱后向参与度对海外商标注册量的负向影响。（3）国家异质性方面，相比于发达经济体，发展中经济体嵌入全球价值链对海外商标注册量的影响程度更大;低创新环境水平国家前向嵌入全球价值链对海外商标注册量产生显著的正向影响，而这种影响在高创新环境水平国家中并不存在，且低创新环境水平国家后向嵌入全球价值链对海外商标注册量的负向影响高于高创新环境水平国家;（4）行业异质性方面，前向嵌入全球价值链对海外商标注册量的正向影响通过服务业、中低技术制造业和低技术制造业来实现，而后向嵌入全球价值链对海外商标注册量的负向影响只通过中高技术制造业来实现。基于以上研究结论，本文为我国品牌国际化水平的提升和品牌“走出去”战略的实施提出相应的政策建议。

关键词： 低碳经济   国际贸易   对外贸易  

摘要： 低碳经济对我国对外贸易的发展方向产生了影响，推动了我国对外贸易向绿色、低碳方向发展。低碳经济的发展不仅促使我国规模以上工业的产业结构优化调整，传统产品出口受到影响，创新技术和服务出口出现增长，还促使我国的对外贸易政策进行调整，加强绿色贸易和环保标准的落实。因此，低碳经济是推动贸易结构变革和提升国际竞争力的重要手段。本文从国际贸易规则的角度出发，探讨低碳经济对我国对外贸易的影响和启示。

关键词： 对外贸易高质量发展   碳排放效率   差异来源   动态演变   空间计量  

摘要： 温室气体排放引发的全球气候变暖问题制约了各国经济发展,绿色低碳发展成为决定未来各国谋取生存空间和选择发展道路的关键环节。在此背景下,中国积极承担大国责任,提出双碳目标,大刀阔斧地进行能源生产和消费革命,实现经济发展与减污降碳的协同发展。二十大报告指出,推动绿色发展,促进人与自然和谐共生是新时期中国式现代化的本质要求和基本特征之一。未来应贯彻新发展理念,根本转变发展方式,切实实现高质量发展,积极稳妥推进碳达峰碳中和,把我国建设成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。本文首先基于新发展理念构建对外贸易高质量发展的评价指标体系,并基于时间和空间双视角分析了我国对外贸易高质量发展的事实特征和时空分异特征。其次,运用SE-U-SBM模型测度了2006～2020年30个省(市)的碳排放效率,并使用Dagum基尼系数和空间马尔科夫链考察其差异来源与动态演变。通过莫兰指数研究碳排放效率的空间相关性,判断其是否符合使用空间计量模型的前提条件,在空间显著自相关的前提下选用空间杜宾模型研究对外贸易高质量发展对碳排放效率的影响作用,最后进行总体效应分解检验和稳健性检验。研究结果显示:(1)在2006～2020年期间,我国对外贸易高质量发展水平整体具有上升向好的发展趋势,但省际、区域间差异较大,呈现出“东部>东北>中部>西部”的空间梯度分布格局(2)研究期间,我国碳排放效率取得了长足的进步,但区域发展不均衡问题显著。地区间差异和超变密度在研究期间交替成为影响总体差异的主要来源;碳排放效率具有“近朱者赤、近墨者黑”的转移特征,高水平邻域会拉动本地区碳排放效率的提升。(3)对外贸易的高质量发展是影响碳排放效率的重要因素,显著促进了碳排放效率的提升。空间溢出效应性检验表明,对外贸易高质量发展对碳排放效率的直接效应和空间溢出效应均显著为正,对外贸易高质量展不仅有利于提升本地区碳排放效率水平,还可以有效促进邻近地区碳排放效率。上述研究成果有利于厘清对外贸易高质量发展对碳排放效率的影响,对未来政策制定具有一定的实践指导价值。

关键词： 数字经济   对外贸易   出口竞争力  

摘要： 近年来,“数字经济”成为热词,我国在十九届五中全会中明确指出,要推动数字经济的发展,共建数字中国。虽然,近几年,我国数字经济发展十分迅速,但就发展广度和深度来说,与西方发达国家仍然存在差距。此外,在最近几年我国总体贸易情况不容乐观,贸易摩擦不断加剧,为了应对日趋复杂的贸易环境,我国提高出口产品的竞争力已迫在眉睫。那么如何在数字经济的大环境下来提高我国产品的出口竞争力?其作用机制又是怎样的呢?通过现有的研究发展,各国对数字经济指标构建并未有明确定义,因此,本文从数字经济指标构建出发,探究数字经济对我国产品出口竞争力产生的作用效果和影响机制,并利用其正向促进作用,推动各省出口竞争力的增强。本文首先对数字经济与出口竞争力的相关概念测算以及影响因素进行文献梳理和回顾;其次,从技术进步效应、贸易成本递减效应、物质资本积累效应三个不同层面解释分析了数字经济对出口竞争力影响的理论机制;运用因子分析法,以我国30个省市自治区为研究对象,采用了 5个一级指标和16个二级指标,构建起了数字经济发展水平评价体系,在此基础上利用各省市历年的贸易额度构建了出口竞争力指标;接下来,从实证角度探究了数字经济对出口竞争力的影响,并通过中介效应模型检验了前文影响机制的合理性。最后,得到以下几点结论:我国数字经济和出口竞争力发展水平逐年提高,但是区域发展差异仍比较大,东部地区明显高于西部;数字经济显著影响出口竞争力,即在一定条件下,数字经济发展确实会对出口竞争力起到促进作用;数字经济在不同区域对出口竞争力的影响不同,东部地区效果强于中西部地区,高交通基建水平的地区效果强于低交通基建水平的地区,对本地企业的出口竞争力的影响强于外商投资企业;数字经济对出口竞争力的影响主要是通过技术进步效应和物质资本积累效应实现的,但是贸易成本递减效应并没有发挥理论预期中的中介作用。根据本文的研究结论,提出几点针对性建议:我国在发展数字经济过程中应加强中西部地区数字经济建设,缩小东中西部数字经济水平差距,带动了东中西部地区协调发展;应优化国内数字经济环境,打破传统的行政壁垒,出台法律条例,并根据数字经济的发展不断调整法律规范,及时纠正区域主义,打造全国一体化的数字化大平台大市场;应加大数字通信基础设施建设,全面提升产业数字化的硬件基础设施,充分利用数字技术的渗透性,促进我国出口结构优化;应提升数字技术水平,加大创新力度,大力培养专业型技术人才,充分发挥人才带动作用,促进技术创新。

关键词： 对外贸易   技术创新   碳减排   贸易高质量   PVAR模型  

摘要： 在全球气候复杂多变与国际经济发展高要求的背景下,实现碳减排和外贸高质量发展相适应是一国重大发展战略问题。本文采用理论研究法分析对外贸易、技术创新和碳排放关系的理论机制,从国家、东中西部地区和省市三个层面比较分析我国对外贸易、技术创新和碳排放现状,推测我国贸易环境面临的问题。基于2007年-2019年30个省份的面板数据构建PVAR模型,探究对外贸易、技术创新和碳排放之间的动态交互关系。 本文首先研究了对外贸易、技术创新和碳排放关系的相关理论机制。从外部性理论、环境库兹涅茨曲线和污染天堂假说理论分析对外贸易与碳排放的关系,归纳总结对外贸易与碳排放的传导机制。从熊彼特创新理论、新古典学派和新熊彼特学派分析技术创新与碳排放的关系,推导二者之间的传导机制。然后分别从国家、东中西部地区和省市三个层面对我国对外贸易、技术创新及碳排放的现状进行分析,并将各省碳排放量按照IPCC提出的碳排放测度方式,结合《中国能源统计年鉴》中各省能源消费量和相关参考系数,选取8种具有代表性的能源进行碳排放测算。 从PVAR模型实证分析可以看到:在我国,对外贸易、技术创新与碳排放三者自身存在某种“经济惯性”,能够实现自我激励和自我加强;对外贸易与碳排放之间存在相互抑制作用;但技术创新与碳排放二者之间存在正向相互促进作用,这说明要实现对外贸易、技术创新和碳排放的良性循环,需要较高的的基础性要求;我国正朝着高质量外贸发展之路迈进,各省已初步实现外贸增长与碳减排相适应,但各国与碳相关的单边贸易壁垒仍是我国外贸企业的巨大挑战;碳减排要求必定倒逼整体技术创新,但整体技术创新不一定导致碳排放降低,而有偏向性的低碳技术创新才是实现绿色生活的重要推动力。 最后,根据理论分析和实证结果得出我国仍需优化出口产品结构,加大创新和自主研发力度,加强同发达国家的环境治理的合作监督和对外贸易与技术创新的政策关联性,充分发挥二者对碳减排“1+1>2”的协同效应。

关键词： 北极航道   航运距离   贸易总量   贸易效率  

摘要： 2021年3月23日发生的“长赐”号货轮苏伊士运河搁浅事故引发全球瞩目。由于陆地隔阻,全球的国际贸易运输存在严重的迂绕现象,且预计至本世纪中叶,作为当今国际贸易咽喉要道的苏伊士运河、巴拿马运河的通航承载力将达到饱和水平。因此,作为有潜力替代现有运输成本不断上浮、日益淤塞的传统航道的北极航道,其全面通航的紧迫性变得愈加强烈。一方面,来自自然科学界关于全球气候变暖趋势以及北极水域通航条件的研究成果为现阶段探讨北极航道的开发与利用创造了先决条件;另一方面,对于中国而言,北极航道的价值至关重要,中国的地理位置决定其今后必定成为北极航道的主要利用国之一。本文预期北极航道的全面通航将对未来中国对外贸易格局产生巨大的变革作用。本论文通过对于相关文献所进行的梳理,以及在接下来的论述中对于北极航道概况所进行的宏观性分析,初步判断北极航道的全面通航对于中国发展对外贸易具有重要意义。首先,本文通过路径分析阐释北极航道的全面通航将通过对于贸易成本的降低以及新的贸易区位优势的形成而对中国对外贸易格局产生影响。继而通过均衡分析的方法运用国际贸易理论模型通过引入固定替代弹性垄断竞争引力模型以及国际海运船舶航运成本公式对贸易额方程进行构建与推导,随后,在假定各贸易变量以及各变量之间关系已知的前提下,考察达到国际贸易均衡状态的条件,对北极航道全面通航对于未来中国对外贸易流向与贸易流量产生影响的机制进行效应分析。认为北极航道全面通航带来的贸易距离改善将进一步体现到中国与其他北极航道沿线国之间进出口商品价格的下降上,新的更具竞争力的商品价格将在中国与其他北极航道沿线国市场形成新的价格优势,原本北极航道沿线国之间由于航运成本较高所导致的进出口商品价格较高而未能发生的贸易份额将由此而催生,是为北极航道全面通航所带来的贸易生成效应;而原本发生于中国与其他非北极航道沿线国之间的贸易份额将因现有商品价格受到来自同其他北极航道沿线国之间由于贸易成本改善而实现的较低进出口商品价格的挑战而为中国同其他北极航道沿线国之间的贸易所取代,是为北极航道全面通航所带来的贸易替代效应。这两种贸易效应最终将表现为北极航道全面通航后中国未来对外贸易流量以及流向的改变。在实证章节中,本论文通过贸易距离与贸易总量的相关理论分析为基础,在对历年全球贸易数据进行平稳性检验、协整检验的前提下,采用向量自回归模型实证验证北极航道通过缩短航运距离而预期将对贸易总量的增长产生促进影响。实证结果表明,无论是针对于长期以及短期的出口贸易规模的分析还是针对于长期以及短期的进口贸易规模的分析,都可以通过本文实证研究过程得出贸易距离缩短对于贸易规模的改善作用。本文在接下来的研究中以中国的对外贸易效率为研究对象,从中国出口贸易效率、中国进口贸易效率以及中国进出口总体贸易效率三个层次展开进一步实证分析,基于面板数据运用随机前沿引力模型量化北极航道的全面通航对于中国出口、进口以及进出口贸易效率增长的正向影响。通过实证研究发现,在本文统计样本中的89个国家或地区中,共计26个国家与中国的贸易距离将因北极航道而发生改善,在北极航道条件下,中国对此26个国家的出口贸易效率将平均提升65.51%;在中国对相关国家的进口贸易效率方面,北极航道使中国对全部26个国家的进出口总体贸易效率获得了不同程度的显著的提高,从总体来看,北极航道的全面通航可以使中国对此26个国家的进口贸易效率平均增长32.26%;最后,在中国对相关国家的进出口总体贸易效率方面,北极航道的全面通航带来的贸易距离缩短将大大提升中国对样本对象中26个国家的进出口总体贸易效率,平均提升幅度为51.60%。本论文的最后将就中国如何积极参与北极开发以及北极航道建设,并利用北极航道的全面通航发展本国对外贸易这一问题提出了以下政策建议:一是加强中国东部相关港口建设,明晰辖各港口优势及其职责,发挥港口群规模效应,推进东部港口对接“冰上丝绸之路”东北亚经贸合作枢纽建设,形成东部地区创新发展的经济增长极;二是在积极参与北极航道开发利用的国际合作的同时,尤其重视发展同俄罗斯的良好互助关系,使航道建设顺利进行,将中俄合作进一步提升到一定高度,促进中俄合作的战略进化与战略认同的深化;三是持续加强与域内其他国家之间的合作,在将中俄于东北航道共建“冰上丝绸之路”对外贸易航线的合作打造成北极航道开发建设典范的同时,为进一步推进西北航道合作奠定基础,与此同时应加强与日本、韩国等非环北极八国之间涉及北极航道的国际合作,共同争取相关利益权益以减少对个别国家的依赖程度;四是积极参与北极航道重点领域建设,重点研发兼顾冰区和敞水区的极地货物运输船型,重点关注极地货物运输船舶的建造成本以及重点提升极地运输船抗冰通航能力,并在与域内相关国家进行互利合作的基础上发挥基建实力优势,择优参与支点港口的建设;五是依照遵循国际

关键词： 海外经济利益   百年未有之大变局   对外投资   对外贸易   全球经济治理  

摘要： 海外经济利益作为一项动态性议题,其内容会随着一国国际地位以及国家实力的变化而变化。21世纪以来,随着中国国际地位的提升以及参与国际社会角色的转变,中国的海外经济利益网络已遍布世界各地。尽管经过近二十年的发展,中国海外经济利益的保护机制已初具雏形,但毋庸置疑的是,在当前世界进入“百年未有之大变局”的时代背景下,中国的海外经济利益仍然面临着诸多风险和挑战。为进一步挖掘和释放中国海外经济利益的潜力、探索有益于中国海外经济利益拓展的机制,本文选择了日、美这两个在海外经济利益拓展和保护方面具有代表性的国家,与中国进行对比分析,以期得出有利于中国海外经济利益拓展和保护的有益经验。21世纪以来中、日、美三国分别经历了不同的海外经济利益保护阶段,其保护海外经济利益的过程也呈现出了不同特点。美国是最早进行海外经济利益拓展和保护的国家,其在21世纪的海外经济利益保护总共经历了四个发展阶段,即海外经济利益的全球扩张期、战略平衡期、“单边”重塑期以及整合竞争期;日本海外经济利益的拓展和保护则晚于美国,其在21世纪的海外经济利益保护中则经历了海外经济利益的快速发展期、战略竞争期以及变革调整期三个阶段;相较日、美,中国是最晚进行海外经济利益拓展和保护的国家,其在21世纪的海外经济利益保护也经历了三个阶段,即海外经济利益的初步探索期、快速发展期以及变动调整期。从三国保护海外经济利益的特点来看,中、日两国的海外经济利益主要由行政部门主导,而美国则由立法部门主导;美国主导着现行的国际政治经济秩序,对国际规则有着极强的塑造力,而中、日两国作为现行国际规则的参与者,对国际规则的塑造力则相对受限;在保护海外经济利益的原则上,中国以“合作共赢”为原则,日本以“竞合”为原则,美国则以“美国优先”为原则;在保护海外经济利益的手段上,中、日两国维护海外经济利益的手段温和,而美国则手段强硬且多元。当前,受数字化、新冠疫情、俄乌冲突、大国竞争、全球高水平通胀以及经济下行压力加剧等多重因素的影响,日、美两国的海外经济利益正处在不断调整和更新的过程中。这对中国而言既是机遇也是挑战。对此,中国应当精准研判当前国内外发展形势,系统规划并拓展中国海外经济利益“数字化”的战略目标,持续深化“五位一体”的海外经济利益保护机制,培植中国海外经济利益保护的软实力“厚土”。