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关键词： 对外贸易   利益分析   全球价值链   科技创新能力  

摘要： 当前，中国已经开启全面建设社会主义现代化国家新征程，同时又面临百年未有之大变局加速演进、全球经贸格局复杂深刻变化的严峻挑战。2020年，中央提出构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，这是关系到实现伟大复兴中国梦的重大战略任务。在构建双循环新发展格局中，如何深化产业分工，增强对外贸易竞争力，提升全球价值链地位，提高贸易利益水平是当前迫切需要研究的重大理论和政策问题。　　本文在全面梳理新发展格局、全球价值链与贸易利益相关研究文献的基础上，对全球价值链的产生和发展进行了回顾分析，对新发展格局下贸易利益的衡量和演化进行了对比分析。在此基础上，主要开展了六项工作：一是回顾了中国对外开放的历程，分析了中国在全球价值链中产业结构、市场结构、贸易方式、对外依存度的演变过程。二是借鉴Koopman（2010）、Stehrer（2012）等学者的思路，探索构建了两国N部门、三国N部门以及G国N部门的总出口分解框架，并从国家层面对总出口进行分解。深入了解总出口各组成部分的结构及变化趋势，可以帮助识别和度量跨国生产分工的深度及一国在全球价值链中的地位。三是运用总出口分解模型和经合组织（OECD）的全球投入产出数据库（TiVA），系统分析了国家层面和行业层面的贸易数据;并以中国和美国作为样本，重新核算两国真实的贸易顺差（逆差）。四是构建了中国嵌入全球价值链的三国模型，从理论上分析了发达国家和发展中国家提高贸易利益的动态路径，并进行了实证分析。五是构建发达国家和发展中国家产业合作的简单理论模型，阐述新兴经济体在全球价值链中的攀升机制;构建内循环和外循环的衡量指标，并进行国际比较。六是构建新发展格局下全球价值链与贸易利益互动的实证模型，重点考察内外循环如何对贸易利益产生影响。　　根据新发展格局下全球价值链与贸易利益的理论与实证分析，得到如下结论：（1）在全球价值链分工下，贸易利益不仅来自于贸易本身，也来自于跨国生产。中国的食品饮料烟草业、纺织服装皮革、木材纸制品及印刷业、化学品和非金属矿产品、金属及金属制品、计算机电子元器件、机械设备、设备维护和安装等产业的GVC参与度、GVC地位指数都非常高，表明中国已经通过最终产品和中间产品两个渠道深度融入全球价值链。但深入分析中国的这些产业在全球价值链中的分工可以发现，其国内增加值率明显低于美国、日本等发达国家，且后向参与度较高，前向参与度仍然较低。（2）随着发达国家将简单生产任务转移到中国和其他发展中国家，发达国家会更专业化于生产工序复杂度高的领域，从而持续提升劳动生产率;同时，中国和其他发展中国家也能够通过承接发达国家转移的生产环节，通过学中干、干中学，充分利用产业转移的溢出效应，不断提升自身的技术水平，从而提高劳动生产率，获得动态贸易利益。（3）一国通过前向参与全球价值链，可以提升价值链掌控能力，获得更高的国际分工地位，从而实现生产率水平的提升，获得更大的贸易利益。（4）发展中国家如果仅靠承接发达国家的工序转移，只能在全球价值链中处于被支配的地位。因此，除了承接发达国家转移的工序，发展中国家更需要加大创新投入，提升基础研究能力和技术水平，加快推动产业转型升级。（5）提高内循环率和外循环率，均会提升一国在全球价值链中的地位。同时，内循环率的系数明显高于外循环率系数，表明当前畅通内循环对提升一国全球价值链地位来说更加重要。　　因此，中国在构建新发展格局过程中，要高度重视科技创新能力建设，提升产业在全球价值链中的分工地位，提高产业的全球竞争力，从整体上提升贸易利益水平。要深入实施创新驱动发展战略，加快提高科技创新能力，打好关键核心技术攻坚战，推进重大基础平台建设，深化科创体制改革，提高产业链自主可控能力;推动内外贸一体化联动发展，推动进出口联动发展，推动投资贸易融合发展，提高企业内外贸一体化经营能力，增强国际国内市场竞争力;提升制度型开放水平，构建更加公平、透明、规范的现代开放经济体制，以高水平开放促进高质量发展;强化产业与科技创新融合发展，推动产业绿色低碳化发展。

关键词： RCEP关税减免   对外贸易  

摘要： RCEP的签署是我国实施对外开放战略取得的重大进展。在RCEP框架下，短期内，我国与澳大利亚、新西兰、东盟的关税减免较当前有所下降；中长期看，我国与RCEP国家尤其是与日本、韩国的贸易将显著提升。RCEP有利于深化我国与东盟、东亚的经贸合作，推动构建更加强大的生产网络，巩固和稳定产业链供应链，提升价值链。建议聚焦免税商品占比下降较大的国家和行业，强化风险防范提升企业应对能力；面向日本、韩国稳定和加大产业链供应链布局，推动对外贸易发展提质增效；围绕汽车产业积极拓展东盟市场，通过扩大出口和引导企业走出去提升产业能级；聚焦产业转型与科技创新发展，提升制造业产业核心竞争力和企业出口竞争力；全面推进加工贸易转型升级，进一步提升我国外贸自主发展能力。

关键词： 交通基础设施   对外贸易   西藏   VAR模型  

摘要： 西藏地处祖国西南边陲,毗邻南亚,身处“一带一路”与国际国内“双循环”的大背景中,承担着通东达西、构建面向南亚开放重要通道的使命。为抓住这一时代机遇,研究西藏交通基础设施建设对对外贸易的影响显得尤为重要。论文先将交通对对外贸易影响的文献从运输成本、距离效应、边界效应、经济集聚四个方面进行梳理,然后将研究西藏交通基础设施与对外贸易的文献分别进行概括整理。之后,对西藏交通基础设施建设现状与对外贸易现状分别进行细致分析。交通方面,西藏自治区的公路与铁路建设处于不断增长的态势,其中等级公路增长最为迅速;自治区的客货运输,无论是客运运输还是货运运输,公路运输仍然是起主要作用的运输方式。对外贸易方面有以下三个特征,绝大多数年份自治区出口贸易高于进口贸易;自治区出口以传统劳动密集型产品和机电产品为主,进口则以高新技术产品与机电产品为主;出口以边境小额贸易为主,进口则以一般贸易为主。为了检验交通基础设施与对外贸易之间是否存在交互影响,论文选用了VAR模型进行实证研究,先对数据的平稳性进行检验,确定模型的最优滞后阶数,对VAR模型的整体平稳性进行检验,然后对各变量之间的Granger因果关系进行分析,用脉冲响应函数分析某一个内生变量对随机扰动的动态反应,用方差分解研究预测均方误差系统中各变量冲击所做出的贡献。实证结果表明,西藏交通基础设施建设与进出口贸易并非相互影响,交通基础设施对出口有显著的促进作用,对进口的促进作用则弱一些。此外,自治区进口与出口贸易无密切联系。最后,在总结全文的基础上,提出促进西藏自治区交通基础设施建设与对外贸易发展的政策建议:积极构建综合运输大通道及客货运输枢纽;推动西藏贸易口岸的平衡联动发展;培育发展特色产业,扩大产业规模,提升贸易中自产产品比例。

关键词： 政府监管   对外贸易   优化对策  

摘要： 现如今伴随经济全球化和区域经济一体化的不断深入发展，各个国家和地区都积极开展对外贸易。在政府监管下发展对外贸易对本地市场和国际市场相接轨，优化产业结构和经济稳定增长都具有促进作用。本文以吉林省研究为例，凭借着工业基础的底蕴和丰富的资源优势，吉林省本应具备发展潜力，但现实是吉林省对外贸易发展严重落后于东部沿海各省市。针对国内和国际形势变化，对吉林省对外贸易进行深入研究分析，分析了在政府监管下吉林省对外贸易的问题以及成因、并具有针对性地提出可行性建议。

关键词： 经济增长   进出口总额   对外贸易  

摘要： 我国推动对外贸易可持续发展，须实现贸易便利化，简化办事程序，制定合理的关税政策，构建口岸通关、清关一体化等多种通关方式并存的管理体系。

关键词： “一带一路”   金融发展   对外贸易   区域发展  

摘要： 随着世界经济全球化不断深入,对外贸易和金融发展直接的联系逐渐紧密。想要彻底实现"一带一路"的倡议目标,需要进一步提升金融行业发展与对外贸易之间的联动性关系。中国是世界上最大的发展中国家,在此前发展的过程中,中国的发展特征非常明显,从整体的角度来看,就是“贸易先行,金融滞后”。与此同时,不同地区的金融发展和对外贸易发展呈现出非常明显的差异,无论是对外贸易发展速度,还是金融发展速度,都对地理位置和区位因素具有极大的依赖性。因此,本文从区域层面展开深入探索,明确金融发展对进出口外贸发展的影响。以“一带一路”沿线18个重点省市为样本,按经济研究区位划分方法将其分成四大地区,选取1999-2018年数据建立面板模型,选取金融发展规模、发展结构与发展效率相关指标,实证研究金融发展对对外贸易发展规模和结构两个维度的影响。研究表明:各地区各金融发展指标与对外贸易依存度和对外贸易结构指标皆存在长期协整关系。(1)沿海地区金融效率与金融结构的发展对对外贸易规模和结构的发展在长期皆显著正相关,应着重提升金融效率的发展,兼顾金融结构的优化。(2)东北地区金融结构对对外贸易结构和规模皆显著正相关,金融效率仅在短期有正相关性。应提升金融服务质量与金融服务效率,逆转金融规模越大,对外贸易越萎靡的局面。(3)西北地区金融效率与金融结构的发展对对外贸易规模和结构的发展在长期皆显著正相关,但金融规模在长期与短期皆对贸易规模负相关。(4)西南地区金融规模对对外贸易规模在长期显著正相关,金融结构与金融效率在长期皆显示负相关。应深化普惠金融,完善基础金融设施建设。最后根据实证结果结合各地区金融与对外贸易发展实际情况提出以下建议:深化普惠金融,简化融资流程;发展多层次资本市场,拓宽融资渠道;深化对外开放、推进金融数字化转型,赋能外贸业高质量发展。

关键词： 对外贸易   收入差距   异质性分析   交互项  

摘要： 当前新冠疫情的全球大流行还尚未终止,在这严峻复杂的大环境下,坚持发展对外贸易,以高质量开放促进国内经济高质量发展是中国的必然选择,但对外贸易拉动中国经济发展的同时也会对国内收入分配格局产生影响。如何在保持甚至扩大贸易开放的同时,优化国内收入分配机制,改善居民收入差距,是中国当前阶段的迫切任务。本文结合中国发展过程中的“个性化”因素来探讨贸易如何影响城乡收入差距?实证部分选取2011～2020年间全国31省级(直辖市、自治区)相关研究数据,构建双向固定效应模型及交互项模型。基准回归分析同时,进行了区域异质性及疫情前后数据对比的拓展分析;其次,在实证研究中创新性的引入进出口贸易与各省数字经济发展指数、产业结构、技术进步、城市化等相关变量的交互项,探讨上述因素与进出口贸易对我国城乡收入差距的交互影响作用;最后对本文基准回归结果进行稳健性检验。结果表明:首先,在控制了相关省份和年份的双向固定效应情况下,一个省份的进口、出口水平越高该省的城乡收入差距越小;同时这种影响也存在区域异质性并且会受到新冠疫情的影响,进出口贸易对居民收入差距的缩小作用在沿海地区大于内陆地区,疫情前贸易对于收入差距的显著改善作用在疫情后不再显著;其次,贸易对城乡收入差距的影响作用会因各省数字经济发展水平、产业结构、技术进步等相关交互变量的变化而增强或减弱,甚至改变作用方向;最后对解释变量滞后一期以及替换被解释变量为泰尔指数的检验结果均显著,证明了本研究结论的稳健性。本文既是对过往相关研究的总结,也是对新研究思路的探索;旨在考察在当前国情下,进出口贸易对中国城乡收入差距的现实影响,并为解决中国城乡收入差距问题提供具有时效性的建议。

关键词： 习近平   中国对外贸易   贸易强国   贸易高质量发展  

摘要： 中国作为贸易大国,具有完备的工业体系、巨大的市场规模、庞大的消费群体,而且近年来随着新兴技术的不断革新,中国开展对外贸易已经成为推动产业升级、发展低碳经济、促进国内经济平衡与充分发展的关键因素。进入新时代以来,中国对外贸易不断取得新突破与新成就,但同时中国在对外贸易领域也面临一些新挑战。习近平对此高度重视,就中国开展对外贸易提出了一系列新思想、新观点、新论断,有针对性地进行了相应部署,由此形成了习近平关于中国对外贸易论述这一重大理论成果。深入研究这一成果,通过明晰其形成的国内外时代背景、思想基础和现实条件,概括整理其丰富内容、逻辑结构以及基本特征,总结提炼其理论意义和实践价值,有助于推动中国对外贸易开展进程,明确当下中国对外贸易需要应对的重点与难点,从而更好地指引中国实现贸易高质量发展,提升中国贸易整体实力,推动中国由贸易大国向贸易强国稳步迈进。本文坚持辩证唯物主义和历史唯物主义基本立场、观点和方法,采用文献解读方法、系统分析方法、历史与逻辑相结合方法、理论与实践相结合等方法对习近平关于中国对外贸易论述进行了系统性与整体性研究。本文共分为六章,具体如下:第一章,绪论。本部分主要阐明论文选题依据和意义以及当前国内外学术界研究现状,并提出相关研究思路和研究方法。第二章,习近平关于中国对外贸易论述的时代背景、理论基础与形成历程。首先,阐述对外贸易的理论内涵、基本特点、功能作用;其次,对习近平关于中国对外贸易论述研究的理论来源进行了分析:一是马克思与恩格斯对外贸易思想,二是列宁对外贸易思想,三是中国共产党历届领导人对外贸易思想,四是西方经济学家有关对外贸易理论;再次,对习近平关于中国对外贸易论述的国内外时代背景进行了深入剖析:一是百年变局下经济全球化成为关注焦点,二是多边贸易方式得到世界诸多国家关切,三是贸易模式优化升级事关中国经济发展、四是中国对外贸易角色转变面临机遇挑战;最后,对习近平关于中国对外贸易论述形成历程进行梳理:一是党的十八大以前初步提出,二是党的十八大到十九大形成发展,三是党的十九大以来不断丰富。第三章,习近平关于中国对外贸易总体要求论述。本部分对习近平关于中国开展对外贸易所做出的一系列重要讲话、文章、指示等进行详细梳理,并将习近平关于中国对外贸易总体要求论述划分为明确中国开展对外贸易的目标追求、阐明中国开展对外贸易的原则立场、完善中国对外贸易互利合作的发展方案、维护中国开展多边贸易活动的国际秩序四大部分。具体而言,一是明确中国开展对外贸易的目标追求,包括推进贸易强国的建设、加快构建新发展格局、引领贸易规则的制定三个方面;二是阐明中国开展对外贸易的原则立场,包括坚持贸易自由与便利化的立场、维护各国贸易发展权益的立场、支持协调处理贸易争端的立场三个方面;三是完善中国对外贸易互利合作的发展方案,包括优化国际贸易竞合模式、构建全球贸易伙伴关系、合理分配国际贸易成果、明确反对贸易保护主义四个方面;四是维护中国开展多边贸易活动的国际秩序,包括诠释多边主义核心要义、倡导各方遵守国际规则、促进多边机构有效运转、支持世界贸易组织改革四个方面。第四章,习近平关于中国对外贸易具体部署论述。本部分全面分析了习近平关于中国对外贸易的具体部署,包括优化中国对外贸易产业结构、完善中国对外贸易要素流动环境、拓展中国对外贸易实践路径、健全中国对外贸易保障措施四个方面,由此构成了一个完整的理论体系。具体来说,一是优化中国对外贸易产业结构,包括巩固货物贸易传统优势、培育服务贸易创新优势、充分发挥中国市场优势三个方面;二是完善中国对外贸易要素流动环境,包括打造国际一流营商环境、增强人员往来便利条件、提高通关效率及降关税三个方面;三是拓展中国对外贸易实践路径,包括消除阻碍贸易发展壁垒、完善自由贸易体系建设、实现对外贸易战略对接、加快贸易模式创新发展四个方面;四是健全中国对外贸易保障措施,包括运输保障、制度保障、科技保障三个方面。第五章,习近平关于中国对外贸易论述基本特征。本部分在全面分析习近平关于中国对外贸易总体要求与具体部署论述的基础上,阐释了习近平关于中国对外贸易论述的基本特征,即具有立足实际的科学性、价值取向的人民性、全面统筹的协同性、坚持共赢的开放性等四大特性。具体来说,一是立足实际的科学性体现在基于中国对外贸易现实需要、顺应贸易产业转型升级趋势、遵循国际贸易发展客观规律三个方面;二是价值取向的人民性体现在制定造福中国人民的贸易政策、满足中国人民对贸易产品需求、增进世界人民的福祉三个方面;三是全面统筹的协同性体现在平等交换与有序流动相统一、战略对接与产业发展相统一、国际分工与平台合作相统一等三个方面;四是坚持共赢的开放性体现在加快推进自贸区建设、塑造互联互通新纽带、增强经贸往来联动面三个方面。第六章,习近平关于中国对外贸易论述时代价值。一方面从理论意

关键词： 人民币汇率   中国船舶   对外贸易   BDI指数  

摘要： 近几年,国际航运市场波动大伴随着中国船舶市场持续的低迷,国内船厂整体上厂能过剩。船舶是航运贸易的主要载体,又是海洋经济和工业经济不可忽略的力量。中国在造船领域是大国但并非强国,基础薄弱,盈利能力差,核心设备以进口为主。随着中国加入RCEP并申请加入CPTPP贸易之际,全球化更加深入,人民币汇率对船舶业影响更加全面化。文中先对各国学者有关汇率变动对国际贸易影响,以及船舶发展与进出口贸易关系研究做了梳理,随后介绍汇率和国际贸易基础理论,在此基础上研究人民币汇率对中国船舶出口的影响机理,最后采用计量模型实证分析人民币汇率对中国船舶出口的影响。实证方面本文采用VAR模型,选取的变量包括人民币实际有效汇率,BDI指数,中国船舶完工量,中国进口贸易额,中国出口贸易额和中国钢材价格。得出结论如下。(1)从短期来看,在1-2期内人民币汇率升值对中国船舶出口量有正面影响,BDI指数对船舶出口订单短期影响明显也是正向响应。(2)从长期来看,人民币实际有效汇率升值不利于中国船舶出口,但直接影响不大主要反映在间接影响。BDI指数对中国船舶出口量影响一直正向响应并具备格兰杰因果关系。即BDI指数走势对中国船舶出口具备一定预测作用。从中长期看BDI指数是增长趋势,则有利于中国船舶出口增长,而长期决定中国船舶出口还是国际航运市场存量运力也就是全球船舶运力的供需状况。最后考虑到船舶出口订单是中国船企业务的主要构成,分析船企面临的汇率风险以及应对汇率变动的策略,鼓励船企利用金融衍生品及金融工具减低汇率波动风险提高企业盈利能力。

关键词： 中欧班列   对外贸易发展   合成控制法   双重差分法  

摘要： 自“一带一路”倡议被提出以来,中欧班列作为欧亚大陆互联互通的重要国际运输通道,提升了双边贸易便利化和经贸合作水平,对对外贸易发展产生了深远影响。中欧班列是中国开往欧洲以及“一带一路”沿线国家的国际联运班列,中欧班列的开通是“一带一路”倡议下中国加强与沿线国家互联互通的重要举措,是推进“一带一路”倡议实施的重要抓手,是“设施联通”的重要组成部分,中欧班列的开通改变了以往单纯依靠航海运输的出口方式,极大地提高了出口的便利化水平和经营效率,为对外贸易发展的提高提供了有力条件。中欧班列在疫情下的表现更是抢眼,作为欧亚之间一种潜力巨大的运输方式,其重要性正在逐步显现。本文以中欧班列开通作为准自然实验,采用合成控制法与双重差分法考察中欧班列(重庆)对重庆对外贸易发展的影响效应。首先,对目前已有的文献进行研读分析,分别梳理了中欧班列现状的研究综述,又对中欧班列的经济影响效应的有关内容进行了梳理。接下来对中欧班列与对外贸易发展之间的关系进行机制分析,然后在理论分析的基础上,通过合成控制法运用多个省份数据拟合出“合成重庆”作为对照组,并以重庆作为实验组构建双重差分模型,对中欧班列的开通与对外贸易发展进行回归分析。研究发现:(1)中欧班列(重庆)开通显著推动了重庆对外贸易发展;(2)中欧班列(重庆)通过区域创新效应、资本流动效应的机制渠道推动重庆对外贸易发展。最后,根据实证结果得出了有关中欧班列与对外贸易发展之间的关系,并根据结论提出相应的政策建议。在研究对象上,文章选取了2005年到2014年共计10年间的重庆市与其他未开通中欧班列省份的数据,将是否开通中欧班列作为虚拟变量,并将其作为核心解释变量。为保证结果的稳健性,对回归结果进行了安慰剂检验,证明了研究结论具有稳健性。